2009年新能源汽車電池行業(yè)分析與鎳鋰鋅需求
噸碳酸鋰，需要消耗600噸左右淡水，平均再生的酸堿消耗水平為5%左右，樹脂每次消耗為5%左右。生產(chǎn)成本還需要進(jìn)一步觀察，預(yù)計(jì)其噸成本將在1.5萬(wàn)元以上。
4、碳酸鋰行業(yè)發(fā)展前景展望
李勝茂指出，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源車無(wú)疑是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，而動(dòng)力鋰電池則是電動(dòng)汽車的最佳選擇。未來(lái)市場(chǎng)對(duì)鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大�；诖�，碳酸鋰開采提煉一旦被技術(shù)被突破，成本有效降低，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后，其前景將十分廣闊。
而據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的《2008-2010年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》指出，到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時(shí)汽車年產(chǎn)輛為1000萬(wàn)輛算，我國(guó)新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模。每輛新型動(dòng)力汽車預(yù)計(jì)需要0.08噸左右的碳酸鋰，一旦動(dòng)力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用在新能源汽車上，碳酸鋰的市場(chǎng)潛力將十分巨大，預(yù)計(jì)到2012年僅新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求每年就將達(dá)到5萬(wàn)噸以上。
目前國(guó)內(nèi)碳酸鋰工業(yè)級(jí)價(jià)格在45000元/噸左右，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格70000元/噸左右，高純碳酸鋰價(jià)格更是高達(dá)100000元/噸以上，國(guó)內(nèi)涉及的新建項(xiàng)目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰，生產(chǎn)成本在10000-15000元/噸左右。因此，市場(chǎng)普遍認(rèn)為碳酸鋰產(chǎn)品盈利能力非常高，將會(huì)給投資者帶來(lái)巨幅增長(zhǎng)。
總結(jié)：5年后鋰電池將取代鎳氫電池主流地位
鋰離子動(dòng)力電池盡管在2-3年內(nèi)難于取代鎳氫動(dòng)力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來(lái)將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，集中在 2010-2011年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來(lái)的主流技術(shù)路線不容置疑。
日本《經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一頁(yè)
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