煤炭“限價(jià)令”引發(fā)沿海煤炭運(yùn)價(jià)連跌
“現(xiàn)在電廠派船運(yùn)煤的積極性很小，秦皇島港錨地的船舶已連續(xù)八天在百艘以下了，這是今年以來的最低水平�！�
王先生在一家規(guī)模不小的沿海煤炭運(yùn)輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運(yùn)公司跟其他沿海干散貨運(yùn)輸公司一樣，經(jīng)歷了沿海煤炭運(yùn)價(jià)的持續(xù)下滑，這種下滑趨勢，在發(fā)改委對明年煤價(jià)出臺(tái)“限價(jià)”政策后愈發(fā)明顯。
運(yùn)價(jià)連跌
上周五，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1233.29點(diǎn)，較前一周下降1.6%，其中，秦皇島至廣州（5萬~6萬dwt）航線市場當(dāng)日運(yùn)價(jià)為39.8元/噸；秦皇島至上海（4萬~5萬dwt）航線市場當(dāng)日運(yùn)價(jià)只有29.6元/噸，而這一航線的運(yùn)價(jià)今年最高時(shí)曾達(dá)到55元/噸。
“上個(gè)月發(fā)改委頒布新版煤炭"限價(jià)令"后，環(huán)渤海的煤炭價(jià)格應(yīng)聲下跌，煤炭價(jià)格下跌，使煤炭庫存處于高位的電廠更加放緩了煤炭的采購，這是沿海煤炭運(yùn)價(jià)近日持續(xù)下跌的重要導(dǎo)火索�！�
王先生所指的“限價(jià)令”，是指上月30日國家發(fā)改委宣布電價(jià)上調(diào)的同時(shí)所頒布的煤炭價(jià)格“限價(jià)”政策：一是適當(dāng)控制合同電煤價(jià)格上漲幅度，2012年重點(diǎn)電煤合同價(jià)格漲幅不得超過上年合同價(jià)格的5%；二是對市場交易電煤實(shí)行最高限價(jià)，從2012年1月1日起，要求秦皇島港等環(huán)渤海地區(qū)主要港口發(fā)熱量在5500大卡的市場電煤平倉價(jià)最高不得超過每噸800元。
這樣的限價(jià)政策顯然提高了電廠對煤炭價(jià)格下降的預(yù)期，也進(jìn)一步降低了他們采購新的煤炭的活躍程度，令沿海運(yùn)輸“雪上加霜”。
長協(xié)難產(chǎn)
“目前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌跌不休，影響更多的是我們與電廠正要洽談的新年度長協(xié)運(yùn)價(jià)合同，明年長協(xié)運(yùn)價(jià)基本也是要下調(diào)�！蓖跸壬A(yù)計(jì)，這意味著，對主要進(jìn)行煤炭等沿海干散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司來說，明年的處境可能會(huì)比今年更困難。
據(jù)記者了解，每年年底，像中海發(fā)展、德勤股份等大中干散貨運(yùn)輸企業(yè)，都會(huì)與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協(xié)運(yùn)輸合同，雙方協(xié)商一年的合同數(shù)量和價(jià)格，合同一般從1月1日開始執(zhí)行。
2011年，這些航運(yùn)企業(yè)與電廠簽訂的長協(xié)合同的沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格一般在48~50元/噸，目前的現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到30元/噸，正是由于長協(xié)合同價(jià)格的支撐，一些沿海大中干散貨運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在才免于虧損的尷尬。
如今長協(xié)合同價(jià)格與現(xiàn)貨合同價(jià)格的巨大差距，也是電廠要求明年長協(xié)合同運(yùn)價(jià)大幅下調(diào)的主要理由，這對航運(yùn)企業(yè)來說，是不堪承受的成本之重。
德勤股份一位高層對記者透露，公司已經(jīng)與一些電廠開始了明年長協(xié)運(yùn)價(jià)合同的談判，但雙方要求的價(jià)格差距很大，因此到現(xiàn)在也一直沒有談攏。
另一家干散貨航運(yùn)企業(yè)的高層也透露，由于對未來的運(yùn)價(jià)走勢難以準(zhǔn)確判斷，一些客戶已經(jīng)要求將年度合同改為季度或者更短期的定價(jià)。
未來難料
對于未來的市場走勢，航運(yùn)專家陳弋預(yù)計(jì)，如果明年1月開始的煤炭“限價(jià)”政策得以貫徹實(shí)施，明年國內(nèi)煤價(jià)相對進(jìn)口煤炭的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)，屆時(shí)電廠會(huì)更樂意從進(jìn)口煤炭轉(zhuǎn)向國內(nèi)采購，從而有利于沿海煤炭運(yùn)輸需求的增長。
另一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士則坦陳，此前幾年也曾有過類似的“限價(jià)”政策出臺(tái)，但由于沒有相應(yīng)的監(jiān)督處罰措施，實(shí)際的執(zhí)行效果并不好，一些中小煤礦可能會(huì)采取降低產(chǎn)量、推遲發(fā)貨等方式減少供貨量以提高市場價(jià)格，這不管對電廠來說還是對航運(yùn)企業(yè)來說都不利。
而王先生也指出，目前困擾公司的除了煤炭運(yùn)輸需求的不確定，還有市場整體運(yùn)力的過剩�！白罱鼛讉�(gè)月，公司就一直在與造船廠商量，希望將明年2月要交付的新船盡量延遲交付，但整體市場上的船只依然很多�！�
針對當(dāng)前沿海運(yùn)力嚴(yán)重失衡的狀況，近期交通運(yùn)輸部已經(jīng)連發(fā)兩個(gè)有關(guān)調(diào)控運(yùn)力的公告，分別為“關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨主投資國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的公告”和“關(guān)于加強(qiáng)國內(nèi)沿海成品油運(yùn)輸市場宏觀調(diào)控的公告”，以緩解運(yùn)力過度擴(kuò)張的矛盾。
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