F1賽車(chē)配重
F1賽車(chē)配重
對(duì)F1而言，將賽車(chē)每一磅的重量均勻分布，致力追求賽車(chē)完美的配重平衡，是賽車(chē)在充滿(mǎn)緊張，驚險(xiǎn)，激烈的賽道上贏得勝利的重要因素之一。當(dāng)今的國(guó)際汽聯(lián)FIA對(duì)F1賽車(chē)規(guī)則的限定是車(chē)重（包括車(chē)手的體重，服飾和配備）不得低于600公斤，這一限定不過(guò)只是F1賽車(chē)的表象。因?yàn)闆](méi)有一輛F1賽車(chē)低于600公斤，問(wèn)題的關(guān)鍵在于基本的車(chē)重愈輕，成為車(chē)身配重空間的余量就愈大。今日F1車(chē)隊(duì)的工程師會(huì)使用“鎢板”作為壓艙物來(lái)調(diào)整賽車(chē)的配重。
F1車(chē)手除了必須有非常強(qiáng)壯結(jié)實(shí)的身體以外，還十分重視自己體重的增與減。因?yàn)檐?chē)隊(duì)工程師為了減輕或許只不過(guò)是幾百克賽車(chē)的重量，卻要竭盡全力去修改賽車(chē)上的某個(gè)零部組件，但是如果車(chē)手一不小心體重增加個(gè)一公斤那就前功盡棄了，因?yàn)檐?chē)手體重的增減變化也會(huì)影響到車(chē)身的配重。
F1賽車(chē)對(duì)配重平衡就如同車(chē)手試圖找尋理想行車(chē)路線(xiàn)般講究，對(duì)賽車(chē)中規(guī)中矩的操控特性并非都是車(chē)手追求的目標(biāo)，許多車(chē)手都喜歡賽車(chē)有著輕微轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，這比較安全，例如MIKA HAKKINEN。相反少數(shù)的頂尖車(chē)手卻偏愛(ài)轉(zhuǎn)向過(guò)度的操控特性，如SENNA,SCHUMI和KIMI。轉(zhuǎn)向過(guò)度就是指在賽車(chē)過(guò)彎時(shí)，后輪的滑移角大于前輪，也就是說(shuō)，當(dāng)后輪將車(chē)尾推離彎道時(shí)，車(chē)手所需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的前輪舵角的角度比實(shí)際彎道的半徑所需要來(lái)得小。為了讓賽車(chē)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，必須增加車(chē)尾的重量；相反的如果偏好轉(zhuǎn)向不足，就必須增加前部的重量，車(chē)頭在過(guò)彎時(shí)會(huì)有指向彎外的傾向，轉(zhuǎn)向上賽車(chē)要更為沉重一些。這些都完全取決于車(chē)手的駕駛風(fēng)格，以及賽車(chē)配重的分布。為了盡可能分配這些額外的重量，工程師們必須有計(jì)劃地將賽車(chē)輕量化，如果運(yùn)用到正確的位置，那規(guī)則中所明確的600公斤下線(xiàn)包含潤(rùn)滑油，剎車(chē)，冷卻系統(tǒng)以及車(chē)手連同安全帽和賽車(chē)服的重量，在扣除掉之后，大約可以減輕100公斤。資料顯示F1賽車(chē)基本車(chē)重約440公斤左右，也就是說(shuō)大約有60公斤左右可以用來(lái)配重，以求精確地符合車(chē)手的需要。一塊昂貴的的重金屬板，通常一支車(chē)隊(duì)在賽季中會(huì)用上大約10塊左右，至于實(shí)際的使用數(shù)量以及安置的位置都是最高機(jī)密。通常F1賽車(chē)的重心時(shí)位于車(chē)手的后方，距離地面約20厘米高。為了盡可能減輕車(chē)重以獲取配重調(diào)整的空間，工程師們不斷追求研發(fā)輕量化的材質(zhì)，今日的F1賽車(chē)已大量運(yùn)用鎢合金，碳纖維與鎂合金等材質(zhì)來(lái)制作。例如，這10年來(lái)離合器的重量被減輕到幾乎只有以前的三分之二。重量控制已成為非常關(guān)鍵的因素，所有個(gè)別組件的重量都要斤斤計(jì)較。一部F1賽車(chē)最重的組件就是引擎（約90－100公斤），接著就是單體車(chē)身結(jié)構(gòu)（約50公斤），變速箱（約40公斤）以及四個(gè)車(chē)輪（每個(gè)約10公斤），整部賽車(chē)約由5000個(gè)單獨(dú)的部件所構(gòu)成，例如尾翼重量約11公斤，車(chē)鼻約7.5公斤，引擎蓋約為5.5公斤，當(dāng)然也不能忽略車(chē)手的體重，大約70公斤左右。早些年的賽車(chē)非常重，例如，由JUAN MANUEL FANQIO所駕駛的1954年世界冠軍車(chē)－MERCEDES W196賽車(chē)，不含油料的重量就高達(dá)758公斤；相比1992年世界冠軍NIQEL MANSELL所駕駛的WILLIAMS FW14B賽車(chē)，重量已減輕到510公斤。賽車(chē)重量的減輕當(dāng)然有助于賽車(chē)性能的表現(xiàn)，W196賽車(chē)的馬力重量比只有0.34hp，但FW14B卻高達(dá)1.33hp，也就是說(shuō)1匹馬力指需要負(fù)擔(dān)0.75公斤，兩者之間的性能無(wú)法相比較。除了致力追求輕質(zhì)化之外，正確分配F1賽車(chē)的重量是至關(guān)重要，甚至汽油承載量多少，所造成的重量分配改變，也必須考慮進(jìn)去。
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