4月15日，據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，目前首批進(jìn)入市場的新能源汽車動力電池已進(jìn)入“退役”期，2020年，累計報廢電池將達(dá)20萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超百億，是企業(yè)回收鋰電材料的關(guān)鍵年。
據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前我國新能源汽車的累計產(chǎn)量超過280萬輛，其動力蓄電池累計配套量超過90萬噸。工信部副部長辛國斌指出，報廢的動力電池，處理好是有價值的資源，處理不好則可能變成環(huán)境污染的來源。因此，國家應(yīng)該好好地計劃2020年首批廢舊鋰電材料的回收，再進(jìn)行資源化、規(guī)?；?、高值化發(fā)展。
2月，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》顯示，到2020年，我國退役電池產(chǎn)能累計約為25GWh?，F(xiàn)在，湖北、湖南、廣東、浙江等地方已有一定的電池回收規(guī)模。
我們都知道，廢舊的鋰電材料含有大量的鈷鎳銅等材料，如果能得到回收的話，那不僅讓環(huán)境得到有效地保護(hù)，而且緩解全球自然資源危機，比如中國的鈷材料幾乎是從剛果地區(qū)進(jìn)口的，價格昂貴，而且剛果由于過度開采鈷礦，導(dǎo)致鈷資源大量減少，供不應(yīng)求。所以，科學(xué)家利用價格便宜與儲量豐富的鎢氧化物作為電極材料，具有無毒無害和易回收的優(yōu)點。
據(jù)了解，日本某公司已開發(fā)了一種回收和再循環(huán)利用廢舊鋰電材料中分解出的鈷鎳銅等材料的工藝，其會選擇性地將鎳、鈷和銅作為合金。
