近日，《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》（簡稱《條例》）的修改決定由北京市十五屆人大常委會第七次會議表決通過。根據(jù)《條例》內(nèi)容，今年11月1日起，電動(dòng)自行車需登記掛牌才可上路，非標(biāo)電動(dòng)自行車將禁止銷售。
現(xiàn)在越來越多的電動(dòng)自行車走進(jìn)人們的生活，成為各省市焦點(diǎn)。有些省市已經(jīng)出臺關(guān)于電動(dòng)車的相關(guān)政策，并施行對電動(dòng)自行車嚴(yán)格管理?，F(xiàn)在，人們使用最多的是鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車，那對電動(dòng)自行車趨嚴(yán)管理，是否能為鋰電池帶來發(fā)展機(jī)遇呢？
眾所周知，鋰離子電池具有儲能大、功率大、重量輕、無污染的特點(diǎn)，已激發(fā)全球范圍內(nèi)的研發(fā)熱潮，鋰離子電池勢必將在電動(dòng)車和新能源領(lǐng)域占據(jù)重要位置，并成為了電動(dòng)自行車發(fā)展的一個(gè)新趨勢。
鋰電池憑借其優(yōu)良的性能，成為了新一代電動(dòng)汽車的理想動(dòng)力源。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，鋰電池不會造成世界石油資源的緊缺和環(huán)境污染問題，使科學(xué)家們都將視野投放鋰電池的研究 。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰電池在電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)市場比重越來越大，且人們對鋰電池需求量的激增，這將可能激起鋰電池生產(chǎn)企業(yè)電動(dòng)自行車產(chǎn)銷的動(dòng)力。從生產(chǎn)的產(chǎn)品消費(fèi)水平、鋰電池產(chǎn)品性價(jià)比等諸多方面考慮，能夠切實(shí)滿足電動(dòng)自行車市場的實(shí)際需求。所以政策對鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車趨嚴(yán)管理，可能會為鋰電池帶來發(fā)展機(jī)遇。
