為了滿足車市場(chǎng)和人們的要求，國(guó)內(nèi)大部分業(yè)內(nèi)人員在研究鋰電池時(shí)往往更關(guān)注能量密度和制造成本的問(wèn)題，而忽略了在寒冷環(huán)境下低安全性能的不足。據(jù)了解，國(guó)外的鋰電研究員已經(jīng)設(shè)計(jì)出一款具有高能量密度和安全性的新型鋰電池，其是以黃色氧化鎢物質(zhì)為電極材料的。同時(shí)，相關(guān)人士表示，過(guò)渡金屬氧化鎢電池比目前商業(yè)化的電池更適合用于北方（如安徽合肥、遼寧沈陽(yáng)等）的鋰電設(shè)備。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我國(guó)安徽合肥冬季氣候主要特點(diǎn)是：天氣較寒冷，雨雪天氣少，晴朗天氣多。那里1月份的天氣是最寒冷，平均每6天左右會(huì)受一股南下冷空氣的影響，其氣溫在-8℃是一種很常見的現(xiàn)象。由于動(dòng)力鋰電池性能容易受低溫度的影響，因此在合肥地區(qū)應(yīng)該選擇多功能性的鋰電材料。
冬季，一輛普通的電動(dòng)小轎車，即使忍著不開暖氣，100公里的耗電量也會(huì)達(dá)到15kWh以上，這樣會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)很不理想。更為糟糕的是，小轎車除了放電容量會(huì)嚴(yán)重衰退外，也不能對(duì)鋰電池進(jìn)行充電，這主要是因?yàn)榈蜏叵码娊庖菏軆觯囯x子無(wú)法遷移。假如用戶在非最佳的時(shí)候充電，那可能會(huì)引起電池爆炸。
含黃色氧化鎢鋰電材料的出現(xiàn)，解決了寒冷地區(qū)市民的困擾。所以，在選擇鋰電材料之前，制造商們應(yīng)該多了解材料的一些性能知識(shí)。
