漢諾威工業(yè)博覽會(huì)：鎂合金為汽車車身的優(yōu)質(zhì)選擇
據(jù)德國(guó)弗勞恩霍夫研究院的科學(xué)家開展的一項(xiàng)研究結(jié)果，由鎂合金而非鋼鐵生產(chǎn)汽車車身將成為普遍現(xiàn)象。
在4月4號(hào)至8號(hào)關(guān)于創(chuàng)新科技展覽的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，這些研究成果得以實(shí)例展示該項(xiàng)展覽是弗勞恩霍夫汽車生產(chǎn)聯(lián)盟的汽車專家們研究成果的體現(xiàn)。
現(xiàn)在汽車制造商必須不斷滿足消費(fèi)商的需求。研發(fā)更為經(jīng)濟(jì)的成本更低的輕型汽車零部件是該項(xiàng)任務(wù)的重點(diǎn)。這些研究員希望他們的研究發(fā)現(xiàn)能使這些需求得到更好的滿足。
輕型鎂合金車門的發(fā)明則為未來(lái)此項(xiàng)研發(fā)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用鋪平了道路。以鋼鐵為材料制造的汽車車門重約10.7千克，而由鎂制造的門重量?jī)H為4.7千克。
研發(fā)鎂汽車車門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Sören Scheffler也解釋了為何選擇鎂作為車門材料。世界鎂資源的儲(chǔ)量很大，另外鎂合金可以鑄模。生產(chǎn)的車門幾乎與鋼鐵車門在例如強(qiáng)度等方面的性能相差無(wú) 幾。該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研究出該種加工鎂合金的具體模具。這也為后期一系列車身輕量化生產(chǎn)創(chuàng)造了先例。
在博覽會(huì)上，研究員展示了涵蓋整個(gè)生產(chǎn)鏈的40項(xiàng)新研究，包括車身、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、汽車裝配以及電遷移率等方面的研究。。
除了鎂合金車門，研究員也正致力于其他有關(guān)汽車制造方面的研究。車身制造可依靠新型連接工藝得以優(yōu)化。來(lái)自德國(guó)不萊梅港市的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)就發(fā)現(xiàn)了一種膠合 加工方法，使得生產(chǎn)更為快速。若使用常規(guī)的膠粘劑，膠粘劑不得不需要幾個(gè)小時(shí)得以堅(jiān)固，此間汽車前車燈也必須固定在一個(gè)位置�，F(xiàn)在研究員們則使用新型的膠 黏劑，可通過微波天線僅在一分鐘內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)熱硬化，使得組裝程序繼續(xù)進(jìn)行。
弗勞恩霍夫汽車生產(chǎn)聯(lián)盟包括17個(gè)研究機(jī)構(gòu)，專為德國(guó)汽車行業(yè)提供全面和具競(jìng)爭(zhēng)力的研究發(fā)展支持。在不同的工作地點(diǎn)上，不同的研究團(tuán)隊(duì)一直在致力于全面的研究項(xiàng)目，旨在推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)突破并快速應(yīng)用到生產(chǎn)流程中。
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