日本向關(guān)鍵的儲(chǔ)能電池技術(shù)進(jìn)軍
在日本把新能源發(fā)展確立為國(guó)家戰(zhàn)略后，很多企業(yè)便開(kāi)始敏銳地轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)蓄電池技術(shù)，因?yàn)轱L(fēng)能、太陽(yáng)能和生物能等新能源最終都需要蓄電池來(lái)解決不能穩(wěn)定供電、無(wú)法并入電網(wǎng)的問(wèn)題。
數(shù)日前，日立公司旗下的萬(wàn)盛公司與宇部興產(chǎn)公司共同出資設(shè)立的“宇部萬(wàn)盛公司”正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，成為日本很多媒體財(cái)經(jīng)報(bào)道的頭條新聞。一個(gè)出資額僅有1.5億日元(約合150萬(wàn)美元)、不到100人的企業(yè)，卻將2015年的銷(xiāo)售額目標(biāo)定在100億日元(約1億美元)。
鋰離子電池的制造與銷(xiāo)售是新公司的唯一業(yè)務(wù)。“萬(wàn)盛公司有很長(zhǎng)時(shí)間的生產(chǎn)磁帶的技術(shù)，宇部興產(chǎn)擅長(zhǎng)生產(chǎn)電極間的膜狀產(chǎn)品，兩者結(jié)合起來(lái)后，生產(chǎn)出的電池將具有很好的耐熱性。”宇部萬(wàn)盛公司發(fā)言人說(shuō)。
蓄電池在充電和放電過(guò)程產(chǎn)生的高溫，一直是難以逾越的行業(yè)癥結(jié)，一旦解決了這個(gè)問(wèn)題，蓄電池的充放電和蓄電能力都能有很大提高。正因?yàn)槿绱�，一個(gè)投資額僅有1億多日元的企業(yè)，剛一成立就受到了日本媒體的注目。
記者還曾專(zhuān)門(mén)去大阪附近專(zhuān)事電能儲(chǔ)能技術(shù)的三洋電機(jī)電池工廠參觀。公司送給記者兩節(jié)很普通的7號(hào)電池，并介紹說(shuō)，“這種電池充電后放電很少，在未使用狀態(tài)下，三年之后至少還能保有75%的電力。”
工廠的屋頂、自行車(chē)存車(chē)庫(kù)的棚頂都安裝了太陽(yáng)能電池，白天產(chǎn)生的電儲(chǔ)存在電池中，到了陰天和黑夜的時(shí)候，就可以使用電池中的電力。不過(guò)這家企業(yè)想得更遠(yuǎn)：將白天產(chǎn)生的電力儲(chǔ)存在蓄電池中，可以穩(wěn)定地向電網(wǎng)提供電力，這樣不論是太陽(yáng)能還是風(fēng)力發(fā)電，經(jīng)過(guò)蓄電池聯(lián)網(wǎng)后，就不再有時(shí)高時(shí)低的問(wèn)題。
在追求更高的電池蓄電能力上，日本企業(yè)已經(jīng)展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。2010年11月，松下公司制造的身高1.7米的機(jī)器人“愛(ài)寶盧塔”，懷揣12節(jié)5號(hào)電池，走完了從東京到京都的500公里行程。它使用的是可以反復(fù)充電1600次的鎳氫電池，一天充電一次，用22天的時(shí)間走完500公里，“途中幾次遇到故障，走走停停，但最后還是勝利走完了全程。”機(jī)器人開(kāi)發(fā)者高橋智隆說(shuō)。
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