鎳礦沉船帶來(lái)的警示
最近連續(xù)有3條船因?yàn)樗\(yùn)貨物形成自由液面而沉沒(méi)，船東對(duì)運(yùn)輸精礦非常小心，嚴(yán)格執(zhí)行BC Code沒(méi)有通融的余地；P&I Club也發(fā)通函，警告說(shuō)未經(jīng)它同意船東就裝精礦，保險(xiǎn)將失效。鑒于這種情況，再次發(fā)通函如下供各船隊(duì)參考。
1. 根據(jù)BC Code的規(guī)定，運(yùn)輸有液化風(fēng)險(xiǎn)貨物（精礦即有這種風(fēng)險(xiǎn)）會(huì)涉及3個(gè)技術(shù)指標(biāo)：
Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。
通過(guò)試驗(yàn)室中一種名為Flow Table的設(shè)備測(cè)出。做法就是將樣品放在Flow Table中一分鐘內(nèi)搖晃一定次數(shù)然后得出FMP的數(shù)據(jù)。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的數(shù)據(jù)大于MC，那么貨物表面是就是安全適合運(yùn)輸?shù)摹５绻?/SPAN>TML的數(shù)據(jù)小于MC，那么就不安全了，運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì) 形成自由液面導(dǎo)致船舶傾覆沉沒(méi)。
2. 從商業(yè)與法律的角度講，因?yàn)榇瑬|對(duì)含水量的懷疑而拒絕裝船所導(dǎo)致的時(shí)間損失都會(huì)由租家承擔(dān)，這也是倫敦仲裁考慮到船舶與船員的生命安全所體現(xiàn)的一種明顯傾 向。而且，最近P&I Club因?yàn)?/SPAN>1)印度、印尼、菲律賓的Shipper就證書(shū)的人為造假；2) 印度、印尼、菲律賓裝港試驗(yàn)室設(shè)備簡(jiǎn)陋，所測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等發(fā)出通函，警告船東要小心處理。鑒于上述情況，船東都會(huì)采取非常嚴(yán)格的做法，如下：
A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不裝船；B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核實(shí)真實(shí)性。例如，于證書(shū)的簽發(fā)日期shipper在堆場(chǎng)是否有存貨，有多少等，如果沒(méi)有存貨或存貨不足就說(shuō)明證書(shū)是假 的；C.在證書(shū)的簽發(fā)日期與裝船日期之間是否有下雨，因?yàn)樨浳锒悸短於逊旁诙褕?chǎng)，一定會(huì)淋雨，所以如果有下雨就必須進(jìn)行翻曬，再提供翻曬后的證書(shū)；D.即 使有Moisture Content Certificate，裝船前也要進(jìn)行Can test，就是在圓柱形容器中裝入一半樣品，與硬面連續(xù)相撞擊百十下，看是否有自由液面形成；E. 如果Can test的結(jié)果是有自由液面，根據(jù)BC Code就要進(jìn)行Lab test，如果實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是TML < MC，就不能裝船需要翻曬后，再進(jìn)行Lab test；F.即使是裝塊礦，如果精礦粉的含量超過(guò)30%，船東也會(huì)把貨物當(dāng)成精礦對(duì)待，嚴(yán)格執(zhí)行上述程序。 3.現(xiàn)在有的P&I Club已經(jīng)就印度、印尼、菲律賓出產(chǎn)的鎳礦、鐵礦粉等的運(yùn)輸發(fā)出通函，指示裝運(yùn)此類貨物的船舶裝貨和開(kāi)航前，船東都要得到P&I Club的同意，否則保險(xiǎn)就無(wú)效。
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