納米氧化鎢電極材料的出現(xiàn)，解決了動(dòng)力電池高成本與低安全性的問題，這意味今后鋰電池產(chǎn)銷量能獲得提高。
崔東樹在今年全國人大13屆二次會(huì)議表示，國內(nèi)需推動(dòng)汽車消費(fèi)穩(wěn)定增長，這也將拉高鋰電池產(chǎn)銷量。從2019年2月全國乘用車市場(chǎng)分析可知，2月乘用車銷售達(dá)117.0萬臺(tái)，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%，而今年1-2月的累計(jì)銷售達(dá)333.3萬臺(tái)，同比下降9.8%。但是，令人可喜的是，2019年2月新能源車銷量5.08萬臺(tái)，同比增長74.4%；1-2月累計(jì)銷售14.3萬臺(tái)新能源汽車，累計(jì)增量8萬臺(tái)，累計(jì)增長133.8%。
可知，新能源汽車的市場(chǎng)份額逐漸增大，這主要是由于國家執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策以及該汽車的質(zhì)量獲得較大提升。汽車質(zhì)量的提升與鋰電池性能有著密切關(guān)系。
鋰電池是由正極材料、負(fù)極材料、電解液等材料構(gòu)成的一種儲(chǔ)能裝置，能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。目前，市場(chǎng)上使用的正極材料有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰及三元材料，它們各有各的優(yōu)勢(shì)，其中三元材料處于主流位置，但還是有低安全性和高價(jià)格的缺點(diǎn)。而負(fù)極材料以石墨為主，其雖有高容量，但在高倍率充電下易產(chǎn)生鋰枝晶，縮短電池壽命。
為此，專家建議用納米氧化鎢作為電極材料，不僅價(jià)格低廉與來源廣泛，而且性能優(yōu)異，不與電解液發(fā)生反應(yīng)及不產(chǎn)體積效應(yīng)。如果制造商用納米氧化鎢制成鋰電材料的話，那將拉高鋰電池產(chǎn)銷量。
