禁帶寬度較為適中的高純紫色氧化鎢半導(dǎo)體材料，具有良好的導(dǎo)電性與導(dǎo)熱性，可以用于東北鋰電池材料的生產(chǎn)，讓所制備的電池能擁有更多的循環(huán)使用次數(shù)。
霜降之后，各地區(qū)的氣溫都出現(xiàn)不同程度的下降，特別是東北地區(qū)還出現(xiàn)雨夾雪的情況，諸多車輛都因為蓄電池故障而出現(xiàn)拋錨現(xiàn)象，至于原因，部分業(yè)內(nèi)人士解釋道：多數(shù)車主對蓄電池疏于管理，從而導(dǎo)致蓄電池老化速度加快，尤其在低溫環(huán)境里，蓄電池材料塑性性能變得更是差勁，特別的脆弱。
你們是不是和我一樣好奇，為什么蓄電池在寒冷天氣時特別脆弱呢？
通常，蓄電池的最佳使用溫度是25℃左右，而每下降1℃，蓄電池的可用容量會下降0.8%之間，而在溫度升高后，蓄電池的容量才可恢復(fù)正常，所以在寒冷天氣里，尤其是東北地區(qū)，溫度往往會下降到零下幾度，這時蓄電池可用容量就更是大幅度下降，性能表現(xiàn)更為脆弱。除此之外，在冬季時啟動座椅、后視鏡、方向盤的加熱功能，以及玻璃除霧等設(shè)備，都會增加不少用電壓力，這些做法都會使得蓄電池的失效速度加快。
作為新能源汽車的心臟，蓄電池的性能直接影響了整車的質(zhì)量。如今，為了增加?xùn)|北鋰電池材料的循環(huán)使用次數(shù)，有學(xué)者發(fā)現(xiàn)可以向電極中增添高純紫色氧化鎢粉末，使之具有更強的抗低溫性能。
