較高性價比的鋰電正極材料在生產(chǎn)過程中應(yīng)加入少許的紫色氧化鎢粉末，使所制備的動力電池兼具較高的安全性與較低的生產(chǎn)成本，適合為電動設(shè)備提供充足的能量。
安全性與生產(chǎn)成本對于電動工具來說無疑非常關(guān)鍵。接下來，我們一起來了解一下鋰電池與燃料電池在這兩個方面上具有怎樣的區(qū)別？
安全性方面
鋰電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。目前，磷酸鐵鋰能量密度較低，而安全性較高，一般溫度達500-600度時才會開始分解；三元電池能量密度雖高，但不耐高溫，250-350度就會分解，安全性差。
燃料電池由于原料氫氣易燃易爆以及生產(chǎn)技術(shù)不成熟，市場普遍擔(dān)心其安全性問題。相比汽油蒸汽和天然氣，氫氣的安全性并不差，甚至還略好?，F(xiàn)在車用儲氫裝置都采用碳纖維材料，在車禍導(dǎo)致泄露時，由于氫氣爆炸要求濃度高，在爆炸前一般就已經(jīng)開始燃燒，反而很難爆炸。
原料成本方面
鋰電池車百公里耗電量為17度，約0.65元/度電，成本11元；燃料電池百公里消耗氫氣9方，當(dāng)采用電解水制氫時，平均5度電1方氫氣，成本約為3.8元/方，但可在加氫站直接電解，省掉運輸費用，而如果采用煤制氫氣，國內(nèi)約為1.4元/方，北美則可利用廉價的天然氣，成本在0.9元/方。如果我們以煤制氣成本作為標(biāo)準(zhǔn)，百公里原料成本12.6元，和鋰電池差別不大。
為了再次升高鋰電池的性價比，科學(xué)家設(shè)計出了一款以紫色氧化鎢為鋰電正極材料添加劑的動力電池，更符合未來的發(fā)展需求。
