含有黃色氧化鎢超細(xì)顆粒的鋰電材料除了具有人們迫切需求的高能量密度外，還有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，這功勞主要?dú)w因於黃色氧化鎢是一種缺氧型結(jié)構(gòu)，粒徑非常的小，屬於納米級(jí)，具有極大的表面效應(yīng)和尺寸效應(yīng)。對(duì)於剛登入市場(chǎng)不久的電動(dòng)車而言，其應(yīng)該使用此款動(dòng)力電池提供充足動(dòng)能，從而增大續(xù)航里程與迴圈使用壽命，符合國(guó)家未來相關(guān)政策的標(biāo)準(zhǔn)。
過去，我國(guó)新能源汽車政策導(dǎo)向一直鼓勵(lì)汽車製造商要提高能量密度，為了滿足要求與獲得更多補(bǔ)貼，車企就採(cǎi)取各種措施提升這一指標(biāo)。但出乎意料的是，高容量汽車發(fā)生自燃的概率比低容量汽車的概率高。所以，自從電動(dòng)車取消補(bǔ)貼後，眾多車企又重新選擇了磷酸鐵鋰電池。
據(jù)業(yè)界人員表示，近年電池行業(yè)流行的系統(tǒng)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、單體電芯容量體積提升等做法，都會(huì)加大電池的安全隱患。以特斯拉為例，為了減輕重量和降低成本，特斯拉取消了電池最外面的絕緣層，導(dǎo)致危險(xiǎn)程度進(jìn)一步加深。
事實(shí)上，電動(dòng)車的動(dòng)力電池對(duì)技術(shù)水準(zhǔn)的要求非常高。這是因?yàn)殡姵卦诠ぷ鲿r(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，在正常情況下可控，但如果溫度過高或充電電壓過高時(shí)，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致內(nèi)壓及溫度急劇上升，從而引起燃燒或爆炸。
總之，為了使電動(dòng)車擁有更優(yōu)異的性能，其電池應(yīng)採(cǎi)用含有黃色氧化鎢物質(zhì)的鋰電材料。
