領(lǐng)土爭議或致中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系陷入寒冬
豐田汽車公司周二稱，由于中國訂單和銷量增長放緩，該公司將對中國工廠以及日本的一家雷克薩斯工廠的生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整。此舉表明世界第二經(jīng)濟(jì)體中國和世界第三大經(jīng)濟(jì)體日本經(jīng)濟(jì)關(guān)系變冷有長期化的趨勢。
日本政府將釣魚島“國有化”的決定在中國激起的憤怒已經(jīng)波及到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。中國多地出現(xiàn)暴力抗議活動，日本工廠和日系車4S店成為了攻擊的目標(biāo)；這種情緒已經(jīng)演變成為對日系產(chǎn)品的厭惡。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告，中日貿(mào)易關(guān)系惡化不僅可能會損傷兩國的經(jīng)濟(jì)增長，還有可能對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生威脅。
RBS Securities Japan Ltd駐東京經(jīng)濟(jì)學(xué)家王漢華表示，鑒于中日經(jīng)濟(jì)互相依賴，中日領(lǐng)土爭端拖累出口的風(fēng)險是真實(shí)存在的；一旦出口受到了負(fù)面影響，對雙方的經(jīng)濟(jì)前景都不利。
雖然中日外交僵局已經(jīng)導(dǎo)致許多雙邊文化活動被取消，但兩國政府一直在避免動用經(jīng)濟(jì)制裁來解決問題。然而，據(jù)日本公司報告，中國一些港口的海關(guān)對日本貨物采取了異常嚴(yán)格的檢查措施，進(jìn)而造成清關(guān)延遲的問題。日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)已經(jīng)定期在其日本網(wǎng)站發(fā)布了相關(guān)事件的更新報告。該機(jī)構(gòu)稱，截止周一，日本貨物在中國兩大港口上海和深圳的清關(guān)已經(jīng)受到了影響。
但日本政府首席發(fā)言人周二淡化了日本貨物在中國港口清關(guān)延遲的問題，稱這些都是零星事件，沒有證據(jù)顯示這些事件是中國政府一手安排造成的。
內(nèi)閣官房長官藤村修表示，日本政府認(rèn)為這些都是個別事件，并非是統(tǒng)一行為。
隨著中日兩國緊張局勢的加劇，在華的日本汽車生產(chǎn)商大多在8月份已經(jīng)面臨了中國銷售放緩的問題，近期更是成為針對日本不滿情緒的主要發(fā)泄對象。豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車在青島等中國一些城市的經(jīng)銷商都蒙受了不同程度的損失。受此影響，再加上訂單下滑，這三家公司的中國工廠都在上周停產(chǎn)了幾天。
豐田汽車副會長、總工程師內(nèi)山田武周一還向媒體表示，中日領(lǐng)土爭端對豐田汽車的影響很大，該公司在中國的工廠當(dāng)時不得不停產(chǎn)；不過，這些工廠本周都將全面復(fù)產(chǎn)。
但就在豐田汽車在華三家汽車整裝廠復(fù)工僅僅一天后，該公司周二就宣布，這些工廠以及生產(chǎn)豪華車?yán)卓怂_斯RX SUV的日本九州工廠將因?yàn)橹袊枨笙禄M(jìn)行生產(chǎn)方面的調(diào)整。一家日本報紙周二報道，九州工廠將減產(chǎn)20%。但豐田汽車拒絕說明減產(chǎn)的幅度。豐田汽車東京發(fā)言人稱，該公司的銷售和訂單已經(jīng)受到了影響，但該公司不會提供具體數(shù)據(jù)。
豐田汽車北京經(jīng)銷商的銷售人員在上周反日抗議活動高峰期已經(jīng)警告客戶，為了預(yù)防萬一，不要把車停放在沒有安全保障的地方，并且提供了緊急聯(lián)系電話。北京惠通四惠豐田4S店還舉辦了一場由大約20位豐田車主參加的汽車安全保護(hù)討論會。該經(jīng)銷商市場部一位不愿具名的人士表示，為了避免受到襲擊，他們還建議這些車主在車身上張貼愛國標(biāo)語。
中國消費(fèi)者不愿購買日本貨已經(jīng)引發(fā)市場擔(dān)心，貿(mào)易變冷時間延長可能損害亞洲兩大經(jīng)濟(jì)體的增長前景。經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，現(xiàn)在判斷損害的范圍有多大還為時過早。不過，高盛本周將日本截止3月底財年的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增幅預(yù)期從2.3%下調(diào)到1.9%，稱日本海外市場需求放緩程度超過該行最初預(yù)期，中國市場方面尤其明顯。
中日貿(mào)易在過去十年取得了爆發(fā)性的增長。到目前為止，中國是日本最大的貿(mào)易伙伴國，2011年中國在日本進(jìn)出口貿(mào)易的比重達(dá)到21%，幾乎是美國的兩倍，中國早在2007年就超過美國成為日本最大的貿(mào)易伙伴。日本是中國二大貿(mào)易伙伴，排名位于美國之后，2011年日中貿(mào)易額達(dá)到3,450億美元，在中國整體對外貿(mào)易的份額中占據(jù)了9%。此外，日本還是中國最大的外國投資者之一，因而也是中國就業(yè)增長的重要源頭。
中日領(lǐng)土爭端對于貿(mào)易的影響不僅僅限于兩國本身。據(jù)估計，中國從日本進(jìn)口的貨物中有60%（其中大多是關(guān)鍵的零配件）將作為制成品再出口。該機(jī)構(gòu)指出，中日貿(mào)易中斷將通過影響中國造商品的供應(yīng)對全球市場產(chǎn)生反作用。
但一些專家表示，中日政治爭端對經(jīng)濟(jì)的影響可能比較有限，稱除了雙邊貿(mào)易之外，左右兩大經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)的還有其他許多因素。
大和證券在近期的報告中指出，日本是在地理上最靠近中國的工業(yè)化國家，但日本經(jīng)濟(jì)并非像表面那樣嚴(yán)重依賴中國，日本經(jīng)濟(jì)的周期并不僅僅由中國經(jīng)濟(jì)來決定。
一些專家表示，從更長期來看，日本汽車制造商以及其他在華制造商所面臨的困境更多的將是其營銷以及產(chǎn)品戰(zhàn)略不力造成的，抵制日貨潮的影響會越來越小。
IHS Inc上海汽車銷量預(yù)測部經(jīng)理林淮濱表示，他們的確認(rèn)為未來幾年日系車在中國的市場份額將會下滑，但這主要是由市場競爭、代工產(chǎn)品以及銷售戰(zhàn)略造成的，與偶發(fā)的政治事件無關(guān)。
即使如此，日本企業(yè)界也急切希望在華業(yè)務(wù)正常化。豐田汽車會長張富士夫、游說組織日本經(jīng)團(tuán)聯(lián)會長米倉弘昌計劃周四代表日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會在北京拜會中國政府官員�！ �
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