千元煤價(jià)如何形成：出礦到入爐煤價(jià)翻一番
從煤炭一出礦，就開始了不斷加價(jià)的旅程，直到送入熱電廠的鍋爐，價(jià)格飆升一倍�？傎M(fèi)用主要包含坑口費(fèi)、運(yùn)費(fèi)和中介費(fèi)�？涌谫M(fèi)就是出廠價(jià)，包括生產(chǎn)費(fèi)和各種資源費(fèi)、稅費(fèi)；運(yùn)費(fèi)包括汽油費(fèi)、路橋費(fèi)、人工費(fèi)和其他雜費(fèi)；中介費(fèi)是煤炭經(jīng)銷商對(duì)每噸煤的加價(jià)，一般幾十元不等。
煤一出礦，每噸加價(jià)近百元
11月26日，陜西神木縣海灣煤礦的面煤價(jià)格是每噸530元，燃燒值能達(dá)到6000多大卡的“三八塊”煤，每噸則達(dá)到670元。價(jià)位不低，但裝煤的汽車仍源源不斷。
煤炭經(jīng)銷商張林在陜西榆林、神木一帶做了十余年生意，對(duì)煤價(jià)行情了然于心：今年冬季，當(dāng)?shù)氐拿簝r(jià)每噸普遍比去年高出近百元。其中，5000多大卡的煤每噸500元左右，6000至7000大卡的煤，每噸價(jià)格600至700元。
在張林看來，近幾年，煤礦資源整合，不少小煤礦關(guān)閉了，加上用煤量逐年攀升，煤炭供不應(yīng)求，漲價(jià)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
以最有代表性的秦皇島5500大卡煤炭?jī)r(jià)格為例，已從2003年底的275元/噸上漲到2011年10月底的850元/噸以上。
張林將煤炭坑口價(jià)上漲的原因，歸結(jié)為供不應(yīng)求的市場(chǎng)作用。但在山西長(zhǎng)治從事煤炭經(jīng)銷的李庚卻堅(jiān)信，煤炭出礦后累加的稅費(fèi)，與煤炭?jī)r(jià)格上漲有直接關(guān)系。
以山西長(zhǎng)治煤礦為例，目前政策環(huán)境下，每噸煤除了直接生產(chǎn)費(fèi)用外，還需要額外支出的費(fèi)用包括：資源費(fèi)、礦產(chǎn)資源使用費(fèi)、水資源補(bǔ)償費(fèi)、維檢費(fèi)等等，合計(jì)近百元。這還不包括國(guó)稅、地稅等相關(guān)稅費(fèi)。
公路運(yùn)費(fèi)有時(shí)比煤價(jià)還高
11月26日，蒙陰司機(jī)殷本貴從神木運(yùn)40噸煤到山東新泰，每噸運(yùn)費(fèi)400元，比5000多大卡的煤炭?jī)r(jià)格只低100多元。但殷本貴認(rèn)為這樣的運(yùn)費(fèi)并不貴。“這已經(jīng)是今年價(jià)格的低點(diǎn)了，運(yùn)費(fèi)高的時(shí)候曾達(dá)460元，快和煤價(jià)持平了。
殷本貴拉煤跑一趟能拿到16000元運(yùn)費(fèi)，但最后剩下的收入并不多：往返一趟的支出就要12000多元，主要包括油錢和過路過橋費(fèi)。從神木到山東，加油費(fèi)近8000元，還有4000多元的路橋費(fèi)。
其中，在神木地區(qū)有張板崖、盤塘等多處收費(fèi)站，每次收費(fèi)55元至70元不等；在山西較大的平定收費(fèi)站，一次就要交費(fèi)1000元左右；到河北、山東還各有一個(gè)收費(fèi)站，費(fèi)用都在500元上下。
事實(shí)上，除了收費(fèi)站、加油站之外，依附在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的行業(yè)，都想從中分一杯羹。為了找到貨源，司機(jī)要向物流中介交登記費(fèi)100元；路上堵車，兩個(gè)司機(jī)吃頓早飯就要50元，一壺開水也能賣到5元；遇上交警檢查，交幾百到上千元的罰款也是平常事……“如果遇上碰瓷的，擺平還要交上幾百元�！币蟊举F說，這些數(shù)字累加起來算算賬，運(yùn)費(fèi)有時(shí)比煤價(jià)都高。
除去路上的各種開銷，還有大車司機(jī)的工資和車輛維修保險(xiǎn)費(fèi)用，每天約合600元。在殷本貴這樣的個(gè)體運(yùn)煤司機(jī)看來，以目前的情況，如果每噸煤的運(yùn)費(fèi)低于350元，就沒賬可算了，“我們不如在家玩�！�
鐵路運(yùn)費(fèi)低，但車皮難搞定
張林曾認(rèn)真地考慮過運(yùn)輸成本，鐵路運(yùn)輸成本要比公路運(yùn)輸?shù)筒簧�。每噸煤的公路運(yùn)費(fèi)400多元，鐵路運(yùn)費(fèi)每噸只有100多元。
但用鐵路運(yùn)煤有一個(gè)非常讓人頭痛的問題——想拿到車皮，非常難�！艾F(xiàn)在鐵路運(yùn)力有限，先交上計(jì)劃費(fèi)，才能訂上車皮。”張林說，一列火車停在那里，先給誰發(fā)都可以，就是拿到車皮后是否能準(zhǔn)時(shí)將煤炭運(yùn)出去，也是個(gè)未知數(shù)。
鐵路運(yùn)力有限，讓不少煤炭經(jīng)銷商選擇公路運(yùn)輸�！半m然公路運(yùn)費(fèi)貴一些，但是車源有保障�！睆埩终f，有些大電廠用煤量大，有鐵路專用線，一般會(huì)選擇鐵路運(yùn)煤，而用煤量小的企業(yè)，干等車皮就不值得了。
經(jīng)常給電廠供煤的煤炭經(jīng)銷商李庚發(fā)現(xiàn)，用火車運(yùn)煤的損耗太大，“用鐵路專線發(fā)3000多噸煤，最終到達(dá)電廠損耗三五十噸很正常，多的時(shí)候能損耗200多噸�！崩罡�(jì)算了一下，將損失分?jǐn)偟绞Ｏ碌拿禾砍杀局腥�，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)已經(jīng)大打折扣了。
煤販子還要每噸加價(jià)幾十元
“很多用煤客戶不是從礦上直接進(jìn)煤，而是走煤炭經(jīng)銷公司�！睗�(jì)南熱力負(fù)責(zé)采購煤炭的郭毅說，有些客戶用煤量小，礦上看不上眼，也有些公司為了省心，用煤直接找經(jīng)銷商代理。煤炭經(jīng)銷商也就是人們俗稱的煤販子，在買方賣方兩頭都積累了很多老客戶。
今年，濟(jì)南熱力面向12個(gè)煤炭經(jīng)銷公司招標(biāo)，最后選中了4家。這些經(jīng)銷公司在濟(jì)南郊區(qū)有煤場(chǎng)，從山西、陜西、內(nèi)蒙古等地運(yùn)回煤后儲(chǔ)存起來，再賣給周邊客戶。
一般來說，煤炭經(jīng)銷商獲取利潤(rùn)的方式有兩種。一種是從煤價(jià)中，也就是在生產(chǎn)商提供的坑口價(jià)基礎(chǔ)上，每噸加幾十塊錢；另一種是直接與買家商量抽成比例。
煤炭經(jīng)銷商張林說，他與客戶之間經(jīng)常采用的是前一種方式。生意好的時(shí)候，每噸煤至少加價(jià)50元；蕭條的時(shí)候，加10元、20元也做。
作為煤炭從陜西到山東的終端用戶，郭毅曾多次到神木考察，并詳細(xì)計(jì)算過煤炭?jī)r(jià)格：現(xiàn)在每噸5000多大卡的煤坑口價(jià)500多元，路上運(yùn)費(fèi)400元以上，煤炭經(jīng)銷商加價(jià)幾十元，煤炭?jī)r(jià)格就像滾雪球一樣，越加越高。到自家公司的儲(chǔ)煤場(chǎng)時(shí)，已達(dá)千余元。其中，物流成本、稅金、各環(huán)節(jié)加價(jià)，大約占到終端價(jià)格的50％。
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