印度邊境修鐵路屢受重挫 英媒稱中國(guó)獲戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
英國(guó)路透社8月17日文章，原題：鐵路建設(shè)速度遠(yuǎn)勝印度 中國(guó)贏得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
印度修建通往克什米爾地區(qū)鐵路的艱難已經(jīng)證明，印度與中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相差甚遠(yuǎn)。中國(guó)修建公路和鐵路網(wǎng)的速度為其在邊疆山區(qū)帶來(lái)了戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
印度的這一項(xiàng)目已歷時(shí)近25年，旨在整固克什米爾地區(qū)，提高向當(dāng)?shù)伛v軍補(bǔ)給的能力，這條鐵路規(guī)劃全長(zhǎng)為345公里，但迄今僅建成四分之一，遇到隧道塌方、資金枯竭、穿越海拔3300多米的比爾本賈爾嶺山口等重重困難。
鐵道部官員和地質(zhì)學(xué)家對(duì)路線還存在爭(zhēng)執(zhí)。一些人認(rèn)為，這條線路過(guò)于險(xiǎn)峻。
該鐵路將途經(jīng)重兵囤積的印巴邊界附近，因此也將面臨反對(duì)印度對(duì)克什米爾控制的武裝分子的威脅，項(xiàng)目早期就曾有工程師被綁架。
長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施完善帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)讓印度頗為苦惱。但印度艱難修建鐵路的故事也折射出，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢(shì)在可能的領(lǐng)土爭(zhēng)端中的重要意義。如果中印關(guān)系惡化至軍事對(duì)抗邊緣，中方可迅速調(diào)遣邊疆部隊(duì)前往。
倫敦皇家聯(lián)合軍種研究院研究員沙尚克·喬希稱：“中國(guó)至少在三個(gè)方面優(yōu)于印度：開展大型復(fù)雜項(xiàng)目的能力、快速貫徹執(zhí)行力，以及在這些項(xiàng)目上有關(guān)經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略目的的深謀遠(yuǎn)慮。”
相比之下，印度尚未確定其在該地區(qū)的首要任務(wù)。
過(guò)去4年里，印度的筑路工人們?cè)阼F路途經(jīng)的山體共打通7條隧道，但一條出現(xiàn)塌方，另一條出現(xiàn)滲水。工程師們不得不重新研究圖紙，另尋替代路線。
印度北方鐵路公司（Northern Railway）首席行政官拉姆（Chehat Ram）說(shuō)：“項(xiàng)目就是在這種方式下進(jìn)行的。開鑿隧道，然后發(fā)現(xiàn)行之不通。于是試圖繞道，就像是心臟搭橋手術(shù)一樣。”
這僅是印度克什米爾鐵路中第一部分艱難路段，該鐵路還將穿越喜馬拉雅部分山脈，這是除了唯一的一條高速公路之外，印度連接克什米爾的又一選擇，而高速路極易受惡劣天氣影響。
其實(shí)，后續(xù)挑戰(zhàn)更為艱巨，包括橫跨杰納布河修建一座世界最高的單拱橋，橋高387米，比埃菲爾鐵塔還高。
這條鐵路原定于2007年8月完工，但現(xiàn)在已推遲至2017年，甚至這也被視為樂(lè)觀估計(jì)。修建成本料已大幅增加，從2002年的455億盧比（約10億美元）已升至現(xiàn)在的1956億盧比。
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