鋰電池成未來能源代表 甬企斥巨資進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)
目前國家環(huán)保部門正對全國的鉛酸電池企業(yè)進(jìn)行停產(chǎn)整頓，沒有達(dá)到500米防護(hù)距離的鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停，鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產(chǎn)狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士分析，較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，鋰電池將在此輪環(huán)保排查中借勢走紅。
記者昨天采訪了解到，寧波已有中宇鋰電、寧波力邦新能源科技有限公司、寧波哈里斯頓機(jī)電有限公司等10多家企業(yè)踏上了這條“鋰”想之路，投巨資介入這一新能源產(chǎn)業(yè)。在鉛酸電池整改行業(yè)整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項(xiàng)政策的出臺，被看作“未來能源”的鋰電池行業(yè)將浮現(xiàn)更多機(jī)遇。
看好鋰電池行業(yè)前景
昨天，在位于余姚的中宇鋰電源股份有限公司的廠房里，一批電池走下了流水線。“這一塊和空調(diào)遙控器差不多大小的鋰離子電池，出廠價(jià)有三四百元，意向性訂單已近億元。”中宇鋰電能源股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人高興地告訴記者。
中宇鋰電是余姚實(shí)力民企新中宇集團(tuán)旗下公司。背靠“大樹”，未來4年，中宇鋰電將投資18億元建20條鋰離子電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)值50億元。2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值150億元，上交國家稅金15億元，從而實(shí)現(xiàn)新中宇集團(tuán)董事長史冶而勇?lián)鐣?zé)任的心愿。
“從去年12月設(shè)備采購到安裝、調(diào)試，從新產(chǎn)品研發(fā)、試制到今年5月生產(chǎn)出第一塊大容量磷酸鐵鋰電池，我們僅花了6個(gè)月時(shí)間。這樣的速度，在行業(yè)內(nèi)絕無僅有。”中宇鋰電負(fù)責(zé)人王家泳告訴記者，公司定位為高起點(diǎn)、高技術(shù)、最新國際設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)大功率、高容量鋰離子動力電池，動力型、備用電源型、儲能型鋰離子電池是主攻方向，今后，電動汽車、電動摩托車、移動通信、風(fēng)光發(fā)電、高速鐵路及軍事儲能等領(lǐng)域都可以用到該公司研發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)品。
“我們計(jì)劃第一年和第二年各投入5億元，后兩年各投入4億元，共投資18億元購買日本、德國等自動化流水線。時(shí)下，僅中試線現(xiàn)有的軟、硬件條件，一年的產(chǎn)值就可達(dá)2.5億元。”公司負(fù)責(zé)人介紹說。
據(jù)悉，中宇鋰電采用業(yè)界領(lǐng)先的磷酸鐵鋰材料做正極，利用全球首創(chuàng)的涂覆水性溶劑噴涂技術(shù)，已開發(fā)出了10安時(shí)、20安時(shí)、40安時(shí)、100安時(shí)等多規(guī)格鋰離子電池。中宇鋰電計(jì)劃購置200畝土地建設(shè)新廠房，新的流水線明年6月投入生產(chǎn)。
除了中宇鋰電外，寧波投巨資進(jìn)入鋰電池行業(yè)的企業(yè)還有好幾家。同樣位于余姚的寧波力邦新能源科技有限公司把目光瞄準(zhǔn)了前景廣闊的鋰離子動力電池的關(guān)鍵材料——正級材料，今年年初，該公司正式啟動年產(chǎn)6000噸磷酸亞鐵鋰項(xiàng)目，該項(xiàng)目計(jì)劃總投資3億元，目前項(xiàng)目一期已投入3000萬元，今年年底前還將投入1億元用于新建廠房和采購設(shè)備，計(jì)劃3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷售7.2億元。
5年前，生產(chǎn)電動自行車的寧波哈里斯頓機(jī)電有限公司立項(xiàng)開發(fā)鋰電池，去年已有實(shí)質(zhì)性突破，委托加工定點(diǎn)生產(chǎn)。但由于鋰電池價(jià)格較高，該公司的電動自行車只有一半采用了鋰電池，月使用量2000套以上。
從鋰電池原材料到鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)，再到最終鋰電池的應(yīng)用，寧波地區(qū)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，已有10多家企業(yè)投身其中。
放眼全國，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)也讓各路資本大鱷趨之若鶩。2008年，巴菲特以18億港元持有比亞迪公司10%的股份。2009年，比亞迪投資50億建立惠州產(chǎn)業(yè)園，目前比亞迪電動車電池生產(chǎn)基本建設(shè)完成,已可以進(jìn)行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。
2009年，中海油投資50億控股天津力神，規(guī)劃中的6期工程則全部是用于電動車的動力電池，力爭產(chǎn)能達(dá)到20萬套規(guī)模，處于全球汽車動力電池前5位的水平。
萬向電動車已與美國Ener1公司簽署合資合作的框架協(xié)議,約定將建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，計(jì)劃首期投資3 億多美元,2011年底形成3億安時(shí)電芯及4萬套電動車用蓄電池組系統(tǒng)的產(chǎn)能……全國已經(jīng)興起了一股投資鋰電池的熱潮。
資金技術(shù)門檻“雙高”
“鋰電池行業(yè)雖然前景很好，但它既是資金密集型行業(yè)，也是技術(shù)密集型行業(yè)，民營資本投資需謹(jǐn)慎。”市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解，中宇鋰電四年內(nèi)要陸續(xù)投資18億元，單條流水線投入將超過1億元，其中一臺涂布機(jī)價(jià)值2000萬元人民幣。“中宇鋰電是新中宇集團(tuán)控股公司旗下子公司，沒有集團(tuán)公司的支持，要想上這個(gè)新項(xiàng)目，是不可能的。”該公司常務(wù)副總經(jīng)理王家泳說。
據(jù)記者了解，新中宇集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)除中宇鋰電外，還有中宇房產(chǎn)、中宇商貿(mào)，共三大板塊。2010年新中宇銷售收入突破了35億元。新中宇集團(tuán)董事長史冶而屬于寧波第一代企業(yè)家，現(xiàn)年65歲，去年還獲得了第二屆余姚“經(jīng)濟(jì)風(fēng)云人物”稱號。
鋰電池行業(yè)也是技術(shù)密集型行業(yè)。王家泳告訴記者，目前中宇鋰電已申請了8項(xiàng)實(shí)用性專利，年底前計(jì)劃申請12項(xiàng)實(shí)用性專利，到明年底爭取申請兩項(xiàng)國家發(fā)明專利。
浙江吉能電池科技有限公司有關(guān)人士也表示，鋰電池行業(yè)的技術(shù)門檻比較高。他們跟浙江大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立“鋰離子動力電池聯(lián)合研發(fā)中心”、“產(chǎn)學(xué)研基地”，技術(shù)團(tuán)隊(duì)由10多位博士、碩士及國內(nèi)電池行業(yè)專家組成，擁有全球領(lǐng)先的納米級電極材料、電芯工程、系統(tǒng)集成等核心專利技術(shù)。
鋰電池替代趨勢顯現(xiàn)
今年3月初，環(huán)保部在全國開展鉛酸蓄電池企業(yè)環(huán)境督察。5月以來，全國多個(gè)省市大量鉛酸蓄電池企業(yè)因環(huán)保問題被關(guān)閉或停產(chǎn)。據(jù)對國內(nèi)12個(gè)省市的統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)1178家蓄電池企業(yè)中，70%的企業(yè)停產(chǎn)整頓，市場供給大幅萎縮。
“我可以毫不諱言地說，鉛酸蓄電池目前陷入了困境，電動自行車將正式進(jìn)入鋰電時(shí)代。”一家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，工信部即將出臺的《鉛酸蓄電池準(zhǔn)入條例》以及近期對電動自行車行業(yè)開展的嚴(yán)厲整頓，正在加速鋰電池替代時(shí)代的到來。
“現(xiàn)在國內(nèi)的電動自行車，使用鉛酸電池的占97%，使用鋰電池的只有3%，雖然鋰電池不能完全替代鉛酸電池，但是對于企業(yè)來說，鋰電池有巨大的發(fā)展空間，電動車企業(yè)和電池研發(fā)企業(yè)都應(yīng)該抓住機(jī)會。”中國自行車協(xié)會助力車委員會主任陸金龍表示。
陸金龍認(rèn)為，目前鋰電池電動車難以打開市場的原因是其價(jià)格太高，如果能對鋰電池電動車每輛補(bǔ)貼400元～500元，基本可以彌補(bǔ)鋰電池電動車在市場上的差價(jià)，可以為鋰電池大規(guī)模走向市場打開大門。目前，中國自行車協(xié)會助力車委員會正在爭取國家對銷售鋰電池電動車的企業(yè)給予補(bǔ)貼，以幫助鋰電池更快地進(jìn)入市場，減少傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)造成的環(huán)境鉛污染。
據(jù)了解，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將推出，按照該規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。
有業(yè)內(nèi)人士曾算過一筆賬：目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動力汽車計(jì)算，那么僅混合動力汽車一項(xiàng)就將在500萬輛以上。
“新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步市場化而具有強(qiáng)大的盈利空間。”上述人士如是說。
最新數(shù)據(jù)顯示：全球鋰電池2010年的市場規(guī)模為870億元，中國鋰電池市場規(guī)模為250億元�？磥恚囯姵仄髽I(yè)駛?cè)肷鲜锌燔嚨朗谴髣菟叀?/SPAN>
據(jù)了解，鋰電池的快速發(fā)展還將帶動鋰電池電解液行業(yè)的快速發(fā)展。目前一塊手機(jī)用鋰電池只有4克電解液，但一輛大型城市客運(yùn)轎車的動力電池的電解液將高達(dá)20公斤，這折射出，一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，從事電解液的相關(guān)個(gè)股將面臨著爆發(fā)式的下游需求。
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