上半年汽車銷量告別高增長(zhǎng)
今年車市中考放榜，成績(jī)讓人皺眉—上半年汽車銷量以同比增速回落29個(gè)百分點(diǎn)收官。不到6%的增長(zhǎng)幅度，與此前各界預(yù)測(cè)的10%-15%相去甚遠(yuǎn)，下半年更為嚴(yán)峻的形勢(shì)讓車企老大們大為頭疼。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）認(rèn)為，今年車市由高速轉(zhuǎn)平緩的趨勢(shì)已經(jīng)確立，并修改對(duì)全年增幅的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速將在5%左右。按照這一預(yù)測(cè)，今年汽車業(yè)增速跑輸GDP已成定局。
上汽通用五菱 風(fēng)光不再
作為微車市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，在行業(yè)整體下滑的大環(huán)境中，上汽通用五菱顯然也無法全身而退。盡管仍保住了乘用車銷量前十企業(yè)的“老大”寶座，并已經(jīng)完成了年初發(fā)布的130萬輛年度銷售目標(biāo)的46.6%，但急速下滑的微車市場(chǎng)，讓位居乘用車銷量冠軍的上汽通用五菱“很受傷害”。
受微車市場(chǎng)大幅“跳水”的影響，上汽通用五菱今年上半年僅售出汽車60.62萬輛，較去年同期的62.91萬輛，同比下降了3.64%，與去年上半年超過30%的同比增長(zhǎng)，更是不可同日而語。
事實(shí)上，自年初以來，隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅和購(gòu)車補(bǔ)貼多重優(yōu)惠政策退出，微車市場(chǎng)下滑趨勢(shì)便日益明顯。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，交叉型乘用車?yán)塾?jì)銷售為46.19萬輛，同比下降3.09%，是唯一呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，而上汽通用五菱2月銷量亦同比下降了近7%。
盡管對(duì)于上汽通用五菱來說，現(xiàn)時(shí)處境可謂“危機(jī)四伏”。一方面，上半年銷量大幅攀升至59.21萬輛的上海通用汽車已經(jīng)緊隨其后，而據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析顯示，在4月國(guó)內(nèi)乘用車廣義銷量排行榜上，上汽通用五菱的排名更一度下滑至第三位。面對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，微車?yán)洗笊虾Ｍㄓ梦辶庠庥隽酥卮臁Ｖ档脩c幸的是，在堅(jiān)守微車的同時(shí)，上汽通用五菱也著力加快乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。隨著首款轎車寶駿630上市的逼近，下半年有望可成為上汽通用五菱一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
上海通用 持續(xù)領(lǐng)跑
從上海通用汽車公布的半年銷售數(shù)據(jù)中，很難找出幾乎籠罩整個(gè)市場(chǎng)的悲觀情緒。
6月份，上海通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達(dá)到104472輛。至此，上海通用汽車含出口在內(nèi)上半年共實(shí)現(xiàn)銷售612072輛，再創(chuàng)歷史新高。在2011年乘用車行業(yè)整體增速減緩的背景下，該公司仍實(shí)現(xiàn)了27.5%的同比增長(zhǎng)，尤其在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中重要的中高級(jí)車、中級(jí)車、小型車和大型MPV四大細(xì)分市場(chǎng)里，上海通用汽車旗下主力車型均處于領(lǐng)先地位。
別克品牌6月銷量達(dá)到54140輛，同比增長(zhǎng)48%，上半年累計(jì)銷售324919輛，同比增長(zhǎng)28%，并在各細(xì)分市場(chǎng)的中高端表現(xiàn)搶眼。年初上市的全新別克GL8豪華商務(wù)車與2011款GL8商務(wù)車上半年攜手創(chuàng)造了37177輛的佳績(jī)，其中全新別克GL8豪華商務(wù)車銷量占比達(dá)68%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)豪華MPV藍(lán)海市場(chǎng)的成功開拓。
在競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的中高級(jí)車市場(chǎng)，別克君越、君威6月銷售14463輛，1-6月累計(jì)銷量95570輛，其中君越25萬元以上的車型銷量占據(jù)君越總銷量的77%。在中級(jí)車高端市場(chǎng)，英朗XT與GT上半年累計(jì)銷量為66510 輛，尤其英朗GT單車上市一年，累計(jì)銷量即將突破10萬。 “中級(jí)家轎之王”的別克凱越以月均銷量超過2萬的佳績(jī)穩(wěn)居中級(jí)車市場(chǎng)銷量前三強(qiáng)。
值得一提的是雪佛蘭新賽歐成功邁入國(guó)際市場(chǎng)，上半年累計(jì)出口超過1.2萬輛，并連續(xù)13個(gè)月銷售過萬。凱迪拉克則累計(jì)銷售14078輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)88%，繼續(xù)成為增長(zhǎng)速度最快的豪華車品牌之一。
上海大眾 朗逸奪魁
2011年，乘用車行業(yè)整體增速減緩。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，5月乘用車市場(chǎng)同比出現(xiàn)年內(nèi)首次負(fù)增長(zhǎng)。在此大背景下，上海大眾上半年銷售實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)17.9%的佳績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了乘用車行業(yè)平均5.75%的增幅。LAVIDA朗逸創(chuàng)下了半年累計(jì)銷售127687輛、三年過55萬輛的成績(jī)，繼續(xù)領(lǐng)跑A級(jí)車市。
6月，上海大眾汽車的月銷量達(dá)到88564輛，同比增長(zhǎng)6.6%；其中大眾品牌銷售71086輛，斯柯達(dá)銷量達(dá)到17478輛。至此，上海大眾2011年上半年共實(shí)現(xiàn)銷售526960輛，同比增長(zhǎng)17.9%，在整體低迷的乘用車行業(yè)內(nèi)，業(yè)績(jī)可圈可點(diǎn)。
大眾品牌憑借均衡發(fā)展的各款車型，上半年累計(jì)銷售428044輛，同比增長(zhǎng)17.7%。今年4月17日上市的全新帕薩特，累計(jì)銷售了10641輛，半年里和帕薩特家族其他成員共同完成了61610輛的銷量，進(jìn)一步鞏固了其在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市中的領(lǐng)跑地位。TIGUAN途觀自去年3月上市以來，一直受到追捧，月銷量近萬，6月同比增長(zhǎng)31%。A0級(jí)精品小車POLO家族也全線飄紅，半年售出61580輛。
斯柯達(dá)品牌6月共銷售汽車17478輛，同比增長(zhǎng)15.3%；上半年累計(jì)銷售98916輛，同比增長(zhǎng)18.8%。其中，Octavia明銳上半年實(shí)現(xiàn)了銷售56142輛，同比增長(zhǎng)了20%，繼續(xù)穩(wěn)居高端A級(jí)市場(chǎng)的前沿。自2007年6月推出首款車型Octavia明銳以來，斯柯達(dá)品牌4年內(nèi)在華累計(jì)銷量已突破50萬輛。
通過精準(zhǔn)的差異化定位和經(jīng)營(yíng)，上海大眾實(shí)現(xiàn)了大眾、斯柯達(dá)雙品牌良性發(fā)展格局，這也成為了上海大眾在整體疲軟的大背景下逆勢(shì)增長(zhǎng)的動(dòng)力。
一汽大眾 讓路奧迪
一汽大眾公司今年前6月累計(jì)售出了36.66萬輛大眾品牌汽車，與去年同期相比增幅達(dá)15.86%，大幅超出中國(guó)乘用車市場(chǎng)的整體增速。
捷達(dá)依然占據(jù)該公司單一車型的銷量榜首，累計(jì)銷量11.62萬輛，但已被寶來以9.4萬輛的業(yè)績(jī)逐漸追近，后者22.31%的同比增長(zhǎng)亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于捷達(dá)實(shí)現(xiàn)的4.54%，其正在淡出北京、上海等大型城市。大眾CC銷量開始顯著提升，今年6月首次突破4000輛門檻，至4012輛，且與同一平臺(tái)的邁騰合計(jì)銷量超過1萬輛。本月初，全新一代邁騰正式投入批量生產(chǎn)。
一直被產(chǎn)能不足嚴(yán)重困擾的一汽大眾作出了艱難的決定，為了提高整體收益，下半年大眾品牌產(chǎn)量將為奧迪品牌排產(chǎn)讓路。自今年第二季度，完成產(chǎn)能改造的奧迪在華月銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其6月份在華銷量為27658輛，創(chuàng)造歷史新高。
奧迪品牌2011 年上半年交付汽車140700輛，同比增長(zhǎng)28%，保持了豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。中國(guó)還首次超越德國(guó)，成為了奧迪品牌全球最大的市場(chǎng)。在此期間，奧迪進(jìn)口車型交付汽車27300輛，同比增長(zhǎng)76%。2011年，奧迪品牌在華有望實(shí)現(xiàn) 28萬輛的銷量目標(biāo)。
大眾寄望于新工廠能緩解其產(chǎn)能瓶頸，計(jì)劃在中期內(nèi)將在華產(chǎn)能提高到每年300萬輛。其中一汽-大眾的新工廠坐落在廣東佛山，將運(yùn)用最先進(jìn)的制造技術(shù)，生產(chǎn)大眾汽車先進(jìn)、環(huán)保的車型。此外，一汽-大眾成都工廠的產(chǎn)能也將提升至每年35萬輛。
東風(fēng)日產(chǎn) 領(lǐng)跑日系
作為榜單里唯一的日系品牌，東風(fēng)日產(chǎn)的鶴立雞群也反映出日系的窘迫。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，在今年的前6個(gè)月，這家日產(chǎn)在華的合資企業(yè)共銷售乘用車37.37萬輛。去年上半年，該企業(yè)實(shí)現(xiàn)了接近50%的同比增長(zhǎng)，現(xiàn)在該比例下降為12.9%。盡管如此，這樣的表現(xiàn)仍然優(yōu)于不少出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一汽豐田今年上半年銷量為21.15萬輛，同比下降10.36%，并跌出了上半年的前十排名；廣汽本田上半年銷量為15.64萬，同比下降13.85%。
日系品牌作為在本次日本地震中受牽連最嚴(yán)重的制造商，均經(jīng)歷了不同程度的停產(chǎn)、減產(chǎn)，盡管隨后相繼恢復(fù)生產(chǎn)，但對(duì)產(chǎn)量的影響很難在短期內(nèi)恢復(fù)到正常。而讓企業(yè)真正頭疼的還是競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，要一直保持優(yōu)勢(shì)變得艱難。以東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型天籟為例，盡管上半年賣出超過7萬輛，也無法拒絕“促銷”這一快速提升銷量的手段。記者了解到，在東莞地區(qū)，天籟配置3G多媒體數(shù)字導(dǎo)航的榮耀版降價(jià)幅度超過3萬元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅閣、凱美瑞的降價(jià)也超過了2萬，廣汽本田的常青車型雅閣更獲得上半年中高級(jí)車上牌量冠軍，對(duì)天籟來說也是無法忽視的壓力。下半年，隨著東風(fēng)標(biāo)致508，K5、新索納塔、新帕薩特、新邁騰的加入，中國(guó)汽車市場(chǎng)中高級(jí)車“傳統(tǒng)三強(qiáng)”或?qū)⒅匦屡盼弧?/FONT>
北京現(xiàn)代 韓系崛起
與日系車的“哀鴻遍野”和自主品牌的“集體跳水”相比，韓系車的崛起自然顯得分外搶眼。
在今年以來國(guó)內(nèi)車市整體大幅下滑，呈現(xiàn)出低迷狀態(tài)的環(huán)境下，躋身全球第五大汽車生產(chǎn)廠商的現(xiàn)代起亞汽車卻依然保持強(qiáng)勁的上升態(tài)勢(shì)。
盡管同比增速下滑超過六成，但在第八代索納塔及ix35等新車型的推動(dòng)下，今年上半年北京現(xiàn)代取得了36.35萬輛的好成績(jī)，較去年同期的32.87萬輛，同比增長(zhǎng)約11%，其排名亦從去年的第七位上升至第六位。其中，4月上市的第八代索納塔，目前月批發(fā)量亦已連續(xù)3個(gè)月超過了6千輛，其6月份的終端銷量亦已經(jīng)超過5千輛。
作為一款重量級(jí)產(chǎn)品，第八代索納塔是現(xiàn)代汽車品牌向上突破的重要推動(dòng)力，也是決定北京現(xiàn)代能否成為與豐田、通用等企業(yè)并肩競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略車型。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，“在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代引進(jìn)的第一款車型就是索納塔，但失敗了，如果第八代索納塔再失敗，北京現(xiàn)代仍然會(huì)被擠壓在中低端市場(chǎng)。”面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，第八代索納塔要在20余款熱門車型中突圍并非易事。
據(jù)悉，北京現(xiàn)代將在9月份對(duì)第八代索納塔生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，將生產(chǎn)能力提升到每月1萬輛。而北京現(xiàn)代目前擁有630家左右的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，到今年末將增加至720家。
重慶長(zhǎng)安 微車下降
微車銷量的下降使中國(guó)長(zhǎng)安（重慶長(zhǎng)安母公司）不得不把雞蛋分別放在幾個(gè)籃子里。
資料顯示，上半年，乘用車銷售722.03萬輛，同比增長(zhǎng)5.75%。其中，轎車、SUV和MPV均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，只有交叉型乘用車（微車）同比下降9.87%。在不包括交叉型乘用車的情況下，上半年其它三類乘用車?yán)塾?jì)銷售590.56萬輛，同比增長(zhǎng)9.62%，增速高于乘用車行業(yè)的平均值�？梢娚习肽瓿擞密囋鏊倏傮w回落受交叉型乘用車下滑影響較大。
曾經(jīng)使上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車風(fēng)光無限的微車正忍受著市場(chǎng)份額逐年縮小的煎熬。重慶長(zhǎng)安方面表示，今年受汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價(jià)上漲以及部分城市治堵限購(gòu)的影響，市場(chǎng)相較于2010年的火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn)，微車受到影響較大，這也是企業(yè)上半年銷量下降的原因。
讓母公司感到欣喜的是，7月18日，簽約已經(jīng)1年的長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目終于獲發(fā)改委審批通過。這意味著，中國(guó)長(zhǎng)安旗下，正式增加了一家合資企業(yè)。這個(gè)初期投資84億人民幣的項(xiàng)目未來將為中國(guó)長(zhǎng)安帶來額外3%的市場(chǎng)份額和20萬輛的產(chǎn)能。合資公司初期將引入DS3、DS4、DS5在內(nèi)的雪鐵龍DS系列全部車型，并率先于2012年9月將國(guó)產(chǎn)DS5作為在華投產(chǎn)的首款國(guó)產(chǎn)車型。
奇瑞 優(yōu)勝劣汰
失去政策支持的自主品牌，似乎步履維艱。在購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三大汽車消費(fèi)政策相繼退市之后，奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等企業(yè)均受到明顯影響。
盡管，在上半年國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)前十位的榜單上，奇瑞成功穩(wěn)住了排名第八的地位，然而，今年前六個(gè)月實(shí)現(xiàn)的31.23萬輛銷量?jī)H比去年同期的30.53萬輛同比微增2.29%，較之去年同期高達(dá)44.52%的增速，下滑明顯。
華泰聯(lián)合證券分析師姚宏光認(rèn)為，在可預(yù)期的未來，緊縮政策繼續(xù)加碼的可能性已不大；展望下半年，即使節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)獲得提高，對(duì)全年總銷量的影響也較小。這意味著對(duì)于奇瑞等自主品牌企業(yè)來說，下半年想靠?jī)?yōu)惠政策挽回頹勢(shì)將幾近無望，要沖出重圍愈發(fā)艱難。
對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，預(yù)計(jì)今年全年增速在5-10%的水平，很大幾率只有一位數(shù)的增長(zhǎng)。汽車銷量不好，企業(yè)大幅降價(jià)的可能性也就更大。
而全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹亦認(rèn)為，今年汽車行業(yè)整體增速很可能為負(fù)增長(zhǎng)，最好也就零增長(zhǎng)。“優(yōu)勝劣汰是持續(xù)過程，今年開始顯現(xiàn)，明年會(huì)更充分體現(xiàn)。”他對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，在經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)后，今年的汽車市場(chǎng)“優(yōu)勝劣汰”將更加明顯，企業(yè)應(yīng)開拓高端市場(chǎng)，與進(jìn)口車爭(zhēng)奪市場(chǎng)；加大出口，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)損失；加速推進(jìn)技術(shù)升級(jí)和節(jié)能車等方法應(yīng)對(duì)下半年可能更加艱難的市場(chǎng)。
比亞迪 苦練內(nèi)功
作為今年第一個(gè)打響價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，比亞迪今年上半年的日子并不好過。比亞迪近日公布的業(yè)績(jī)預(yù)告指出，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)比上年同期下降85%-95%，盈利12106萬-36318萬元。原因之一是“受1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業(yè)務(wù)的銷售收入與去年同期相比都有所下降”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年1-6月的累計(jì)銷量為23.24萬輛，與去年同期相比下降19.6%。2010年1-6月，比亞迪共銷售汽車28.90萬輛，增幅超過六成。
在股市低迷之下比亞迪勇闖A股精神可嘉，但以目前的銷量來看，并不足以讓投資人放寬心。自2003年涉足汽車業(yè)以來，比亞迪每年的銷量數(shù)據(jù)都實(shí)現(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)，但去年即使將銷售目標(biāo)調(diào)低，仍無法完成任務(wù)。這一年，比亞迪只賣出51.98萬輛汽車，同比增長(zhǎng)約16%。
比亞迪面臨的問題同時(shí)也是中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的難題，在告別高增長(zhǎng)以后，這些相對(duì)低端的自主品牌如何生存？國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，當(dāng)前產(chǎn)銷增速的下滑很大程度上是行業(yè)自然的回調(diào)需求，即便下半年政策有所松動(dòng)，今年汽車行業(yè)增速也不會(huì)太高，他建議，在汽車工業(yè)由高速發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)階段的時(shí)候，車企要趁機(jī)練“內(nèi)功”。
“企業(yè)把這兩年作為調(diào)整期，更注重產(chǎn)品品質(zhì)的提升，研究設(shè)計(jì)方面把關(guān)也會(huì)更嚴(yán)格，為再次騰飛做好準(zhǔn)備。”比亞迪相關(guān)人士告訴記者。
吉利 帝豪上升
在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的第一年，2011年伊始吉利就曾喊出了打造產(chǎn)銷規(guī)模超千億元、具有國(guó)際影響力的世界500強(qiáng)企業(yè)的目標(biāo)。然而，在市場(chǎng)遇冷急速下滑的大環(huán)境中，要確保產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)不低于18%，實(shí)現(xiàn)全年48萬輛的銷售目標(biāo)，對(duì)于吉利來說，顯然亦并非易事。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷售21.55萬輛，完成了全年銷量目標(biāo)約45%，并成功闖進(jìn)國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)前十位。然而，在自主品牌整體走弱的大環(huán)境下，盡管吉利今年上半年銷量同比去年的19.57萬輛增長(zhǎng)了10.12%，但距離其不低于18%的增長(zhǎng)目標(biāo)仍較大，與去年超過42%的同比增速相比，更下滑達(dá)75%。
值得一提的是，隨著帝豪EC7的銷量穩(wěn)步上升，今年上半年帝豪品牌銷量達(dá)到了5.68萬輛。此外，受國(guó)內(nèi)“豪車熱”利好，處于豪華品牌第二梯隊(duì)的沃爾沃今年上半年亦銷量暴增。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前六個(gè)月沃爾沃汽車在華銷量逾21萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)36%，不但成功拉升沃爾沃汽車全球銷量，而中國(guó)亦已經(jīng)成為沃爾沃全球繼美國(guó)和瑞典之后的第3大市場(chǎng)。今年以來，沃爾沃在華新增銷售網(wǎng)點(diǎn)11家，目前國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)總共達(dá)到117家，覆蓋全國(guó)83個(gè)城市。盡管沃爾沃銷量不計(jì)入吉利汽車業(yè)績(jī)，但沃爾沃的復(fù)蘇提升，無疑對(duì)吉利向上有著重要意義，亦是吉利千億計(jì)劃中不可缺少的一部分。
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