隨著低空空域管理改革的啟動，以及公務(wù)機(jī)市場的快速火爆，我國對空管裝備的需求水漲船高。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，民航“十二五” 期間將大力推進(jìn)精密導(dǎo)航和空域集約化管理；大量增加空管裝備數(shù)量，主要是監(jiān)視、通訊、導(dǎo)航裝備建設(shè)；特別優(yōu)先發(fā)展中西部地區(qū)的空管裝備建設(shè)，中東部地區(qū)則 主要增加空管裝備密度。他還特別強(qiáng)調(diào)要堅持走空管裝備國產(chǎn)化道路，支持推動國產(chǎn)化裝備進(jìn)入國家空管系統(tǒng)序列。這對國內(nèi)空管裝備企業(yè)來說無疑是一大利好。

　　4月13日，2011年上海國際商務(wù)航空展覽會開幕，包括美國波音、麥道直升機(jī)以及加拿大龐巴迪等公司的近30架面向高端買家的公務(wù)機(jī)集體亮相。在眾多國際領(lǐng)先飛機(jī)制造商加緊搶占中國公務(wù)機(jī)市場的同時，更多的飛機(jī)起降要求也在助推國內(nèi)空管系統(tǒng)的加速發(fā)展。

　　隨著低空空域管理改革的啟動，以及公務(wù)機(jī)市場的快速火爆，空管需求已經(jīng)水漲船高。

　　據(jù)中國民用航空局空中交通管理局局長助理許超前介紹，“十一五”期間，民航空管基本適應(yīng)了民航發(fā)展要求，五年間民航空管安全保障起降飛行2455萬架次，年均增速約15%，與民航發(fā)展速度基本持平。

　　另一方面，空管系統(tǒng)投資加大，北京、上海、廣州等地空管大型設(shè)施實行改造，成都、西安、沈陽、烏魯木齊等地相繼開展大型空管設(shè)施建設(shè)。與此同時，機(jī)場建設(shè)空管配套工程和空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大加快，整個投資相當(dāng)于前兩個五年規(guī)劃的總和。

　　據(jù)統(tǒng)計，2010年全國各地機(jī)場公務(wù)機(jī)起降架次已突破1萬架次。上海是公務(wù)機(jī)運營中重要的選擇目的地。據(jù)上�；艨颂�平洋(601099,股吧)公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司董事長汪光弟介紹，去年上海公務(wù)機(jī)基地在虹橋、浦東兩個機(jī)場保障起降的公務(wù)機(jī)約3500架次，占全國1/3強(qiáng)，預(yù)計將以每年10%到15%的增幅穩(wěn)步增長。

　　公務(wù)機(jī)是公務(wù)航空的交通工具，在國內(nèi)一般指50噸以下、4—20座的噴氣機(jī)。而公務(wù)航空作為通用航空活動的一種方式，指使用專用飛機(jī)為高端商務(wù)要客或政要提供商務(wù)旅行的航空服務(wù)。近年來公務(wù)航空需求的不斷高漲已經(jīng)吸引國內(nèi)外飛機(jī)制造商加緊搶占中國市場。

　　3月24日，中國商飛與龐巴迪簽署協(xié)議，在商用飛機(jī)方面達(dá)成長期戰(zhàn)略合作。4月12日，巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱“中航工 業(yè)”）簽署合作框架協(xié)議，利用其合資公司哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司的既有基礎(chǔ)設(shè)施、財務(wù)及人力資源進(jìn)行萊格賽600和萊格賽650噴氣公務(wù)機(jī)的總裝生 產(chǎn)。

　　3月31日，東方航空全資子公司——東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司獲得民航局頒發(fā)的《CCAR-91部航空器代管人資格運行規(guī)范》，正式取得CCAR-91部航空器代管人運行資質(zhì)，目前已正式托管了來自國內(nèi)企業(yè)的兩家公務(wù)機(jī)。

　　許超前表示，運輸需求持續(xù)上升正成為目前空管系統(tǒng)面臨的主要問題和壓力，未來五年機(jī)場數(shù)量將增加220個，空管保證飛機(jī)起降次數(shù)也將從2009 年的500萬次、2010年的600萬次，升級到2015年的1000萬次以上。此外隨著低空空域改革，通用航空的空管需求也將進(jìn)一步提升，未來要滿足通 用航空主體多元化和航空活動多樣化的需求，空管系統(tǒng)將面臨多方面挑戰(zhàn)。

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