江鎢搶占高鐵銅材市場藍海
我國目前高鐵用銅合金材料尤其是高端銅材的市場供應(yīng)不足，絕大多數(shù)還需要進口。
數(shù)據(jù)顯示，我國目前高鐵及軌交鋁型材方面年生產(chǎn)能力已接近5萬噸，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過了國內(nèi)的實際需求量。
1月9日，將為中國高鐵接觸線、承力索、吊弦等提供高強度、高導(dǎo)電性的銅合金材料的年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材項目在江西省贛州江鎢拉法格高鐵銅材有限公司 (以下簡稱江鎢拉法格)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。
據(jù)江鎢控股集團公司董事長鐘曉云介紹，年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材項目由江鎢控股集團公司、西班牙拉法格集團、北京項騰技術(shù)信息咨詢有限責任公司共同出資設(shè)立，分兩期建設(shè)，二期工程建成達標后，年銷售收入將達40億元。
對我國高鐵用銅合金的生產(chǎn)來講，江鎢高鐵銅材項目的投產(chǎn)具有重要的轉(zhuǎn)折意義。“該項目填補了中國高鐵滑線產(chǎn)業(yè)空白。由此，中國銅材加工開始進入高端領(lǐng)域。”鐘曉云對本報記者說，這也意味著中國目前高鐵用銅合金材料主要依賴進口的局面將被改變。
搶占“藍海”先機自2008年中國第一條時速超過300公里的高速鐵路京津城際開通，中國的高速鐵路正如其名一樣進入高速發(fā)展時期，2009年 增加 3條，2010年增加7條。2010年10月26日，隨著滬杭高鐵的通車運營，我國高速鐵路運營里程已達7431公里，成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、 集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
根據(jù)中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，從2010年起至2040年，中國將用30年的時間將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。
中國大規(guī)模建設(shè)高速鐵路所取得的成效大大增強了世界各國建造高鐵的信心。在近日閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其 等國家紛紛提出興建高速鐵路的計劃，預(yù)計到2020年全球?qū)⒂?/SPAN>2萬至3萬公里的高鐵線路建成運營，這昭示著一個龐大的高鐵各類型材需求市場的興起。
江鎢集團早就預(yù)見到了其中蘊藏的“藍海”，2009年7月，江鎢集團與西班牙拉法格公司等成立合資公司，主要面向中國和亞洲、北美洲高速鐵路市 場生產(chǎn)和銷售高速鐵路用銅及銅合金材料以及其他高新技術(shù)銅基合金材料，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)4萬噸，以期迅速搶占市場并力爭分得世界高鐵銅材市場高速擴張的頭杯 羹。
據(jù)了解，西班牙拉法格集團是一個擁有200多年歷史的銅加工企業(yè)，1913年起開始從事鐵路銅合金生產(chǎn)，尤其在高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品(接觸線、承力索、吊弦)方面擁有強大研發(fā)背景和技術(shù)實力。近10年來，公司參與承接了10多條歐洲高鐵線路用銅產(chǎn)品生產(chǎn)。
“洋技術(shù)”為我所用“此次江鎢拉法格公司年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材一期項目工程竣工投產(chǎn)，正是江西國企聯(lián)優(yōu)靠強、技術(shù)高位嫁接的重要成果。”江西省國 資委主任、黨委書記李天鷗告訴記者，與國內(nèi)、外優(yōu)強企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，以先進技術(shù)培育新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，這既符合中央加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的內(nèi)在要求，也 符合江西科學(xué)發(fā)展、進位趕超、綠色崛起的要求。
眾所周知，引進國外先進技術(shù)能夠以最快的速度實現(xiàn)技術(shù)上的突破。然而如何將舶來品消化吸收，轉(zhuǎn)化為公司自己的技術(shù)和現(xiàn)實生產(chǎn)力，卻是實現(xiàn)發(fā)展最為關(guān)鍵的。
2008年，江鎢集團占股97%與贛州市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司出資2.5億元，設(shè)立贛州江鎢新型合金材料有限公司（以下簡稱江鎢新材），該 公司引進西班牙拉法格公司和意大利普羅佩茲公司共同研發(fā)的廢紫雜銅處理工藝，采用具有國際領(lǐng)先水平的廢紫雜銅直接利用工藝技術(shù)，連鑄連軋生產(chǎn)銅桿，其生產(chǎn) 的高導(dǎo)電銅桿及裸銅線產(chǎn)品主要質(zhì)量指標超過中國國家標準和歐洲標準的規(guī)定值。目前，該公司已成為中國紫雜銅直接利用示范基地，并正參與《電工用火法精煉再 生銅線坯》國家行業(yè)標準起草工作。
“在設(shè)備生產(chǎn)調(diào)試過程中，崗位上的小改小革多達116項，已申請專利11項，獲批9項。”江鎢新材分管技術(shù)的總助鐃勇平向本報記者介紹說。
正是此次與西班牙拉法格公司的合作，讓拉法格公司認識到了合作伙伴的技術(shù)創(chuàng)新能力，進而將其高鐵用高科技銅材技術(shù)帶到中國與江鎢集團再次深入合 作。隨著高鐵發(fā)展“黃金期”的到來，世界各大相關(guān)企業(yè)均意識到市場變化，紛紛緊跟，以期分享市場“盛宴”。這一次，江鎢又站在了技術(shù)的高點。未來，這也將 成為江鎢新材產(chǎn)品鏈條的重要延伸。
據(jù)悉，2010年該公司全年生產(chǎn)高導(dǎo)電光亮銅桿8.3萬噸，實現(xiàn)營業(yè)收入42.7億元，占江鎢集團總收入的40%，稅收1.67億元。這一項目的成功建設(shè)和投產(chǎn)，使江鎢躋身于國內(nèi)再生金屬產(chǎn)業(yè)的強者之列，已成為集團公司保增長、保盈利、亮品牌的重要支柱。
“引進，消化，吸收，再創(chuàng)新”，江鎢集團一如既往地按照自己的模式將外來的先進技術(shù)為己所用。
有專家分析指出，“呈現(xiàn)井噴之勢的高鐵，對銅材、鋁材等型材的需求會日益增多。
”未來高鐵用各類型材的市場空間非常巨大。以鋁型材為例，據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，在2012年我國高鐵車輛用鋁型材需求總量約2.5萬噸，城市軌交用鋁型材需求總量約2萬噸，共4.5萬噸。
“目前中國高精銅合金板帶的高端產(chǎn)品的絕大部分仍依賴進口，其中包括正如火如荼進行的高鐵建設(shè)所需銅合金。”行業(yè)分析師表示，隨著江鎢高鐵銅材項目的投產(chǎn)，這一現(xiàn)狀將逐漸被打破。
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