日本松下正尋找在印度設(shè)立鋰電池裝配廠的機(jī)會(huì)，因?yàn)橛《纫褯Q心向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這意味其需要大量的動(dòng)力電池。
韓國(guó)LG化學(xué)和日本東芝也與Mahindra和Mahindra(M&M)等印度公司合作組裝電池組。電池制造領(lǐng)域的印度公司如Exide Industries Ltd和Amara Raja BatteriesLtd也已成立聯(lián)合公司，并與外國(guó)企業(yè)合作開始組裝電池。
目前，印度大部分電動(dòng)汽車(EV)電池都是向中國(guó)采購的，成本費(fèi)用偏大。隨著新能源汽車在該國(guó)市場(chǎng)的地位日益突出，跨國(guó)相關(guān)企業(yè)希望通過組裝模塊或電池組來測(cè)試印度市場(chǎng)的潛力。例如，松下將先為兩輪和三輪組裝電池，因?yàn)槁?lián)盟政府希望推動(dòng)這兩個(gè)領(lǐng)域的電氣化轉(zhuǎn)變。
松下公司總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)anish Sharma稱，松下尚未完成此計(jì)劃，但一旦決定在印度建立鋰電池裝配廠，鋰離子電池將從日本或中國(guó)的企業(yè)進(jìn)口。另外，它們還將投資充電站和遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本形成了中日韓三分天下的格局。日本和韓國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)主要走中高端路線，競(jìng)爭(zhēng)較為強(qiáng)烈，而中國(guó)以低端路線為主。相比日，韓，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)有：一、制造成本低；二、消費(fèi)市場(chǎng)大；三、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較完整，鋰電材料的配套方面較為完善。劣勢(shì)：生產(chǎn)技術(shù)欠缺開發(fā)和創(chuàng)新，易受制于人和遭受侵權(quán)指控。對(duì)此，研究人表明可以用鎢氧化物等過渡金屬化合物作為鋰電材料，提高電池質(zhì)量，彌補(bǔ)技術(shù)上空白。
總之，為了滿足印度未來市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池需求，制造商會(huì)想盡一切辦法的。
