業(yè)界人士透露，在2019年初，全球鋰電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)，其中中國鋰電池產能位居世界首位，占73%，其次是美國，遠遠落后于中國位居第二位，占12%。 由此可見，中國正主導著全球鋰電池供應鏈。
據外媒預計，到2025年，全球鋰電池產能或將能高達1211 GWh，而美國產能的增長速度極為有可能低于全球產能釋放速度。如此一來，使歐美國家非常擔心自己被排擠出這一產業(yè)。
近幾年來，中國某些鋰電企業(yè)營業(yè)收入十分可觀，如贛鋒鋰業(yè)及天齊鋰業(yè)的年收入從約1億美元升至逾10億美元。其中，贛鋒鋰業(yè)主要是為特斯拉、寶馬和大眾汽車供貨，成為全球電動汽車供應鏈上的一個關鍵節(jié)點。大眾汽車數據顯示，每噸碳酸鋰售價超過1.15萬美元，預計到2023年其全球需求將會翻倍。
事實上，從全球電池消費市場來看，整體處于非常極端的狀態(tài)，高端鋰電池產品出現(xiàn)供不應求的局面，而中低端產品卻是供過于求的情況。隨著社會的進步，大多數消費者更傾向于使用高端電池，因為其不僅是續(xù)航能力可以達到用戶的實際需求，而且發(fā)生起火爆炸的概率也比較低。
那問題就來了，相關企業(yè)應如何制造出較高質量的鋰電池呢？現(xiàn)今，有科學家表示可以使用三氧化鎢納米線、納米氧化鉬粉末等過渡金屬化合物作為電極材料的添加劑，得以使電池更受消費者的青睞。
