據(jù)了解，印度商品和服務稅(GST)委員會27日已做出決定，將電動車的商品和服務稅稅率從當前的12%下調(diào)至5%，從8月1日開始正式實施。如此一來，將有利于提高消費者購買電動車的積極性，從而能有效提振汽車市場的信心，并可以大幅度減少對化石燃料的依賴，得以利于生態(tài)環(huán)境的良性循環(huán)。
印度財政部長西塔拉曼在向議會提交聯(lián)邦財政預算時表示，對于購買電動車的消費者，印度政府將提供最多25萬盧比（約等于2.5萬人民幣）的貸款優(yōu)惠。除此之外，作為電動車“心臟”的鋰電池，西塔拉曼在預算報告中也提議免征關(guān)稅。這樣將有助于印度早日實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
隨著新能源汽車快速發(fā)展，高端鋰電池在電動汽車市場供不應求，致使國內(nèi)外眾多鋰電企業(yè)不斷擴大產(chǎn)能，盡可能滿足市場實際需求。從目前電池市場來看，場內(nèi)兩極化較為嚴重，續(xù)航性能較強的動力鋰電池處于供不應求的狀態(tài)，而中低端的鋰電池則出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象。這主要是因為不論是車企還是終端消費者，都更加傾向于選擇綜合質(zhì)量較高的動力電池，以滿足日常的實際需求。
那問題就來了，高端鋰電池應選用什么材料制備呢？納米氧化鎢粉末、二硫化鉬顆粒等一些過渡金屬化合物都是近幾年科學家剛開發(fā)的新型電極材料添加劑，物理化學性質(zhì)優(yōu)良的它們，可大大改善電池不足。
印度電動車稅率下降，或更能助于高端電池的開發(fā)。
