據(jù)業(yè)內(nèi)人員表示，18650鋰電池正在被時代拋棄，這或能使軟包鋰電池迎來良機(jī)。今年上半年，18650圓柱鋰電池在新能源汽車上裝機(jī)占比僅為3.7%，而2018年的占比為6.7%，未來很有可能徹底退出汽車領(lǐng)域。
那該電池裝機(jī)率持續(xù)下降的原因是什么？18650鋰電池在特斯拉的帶動下雖然有過擴(kuò)產(chǎn)高潮，但是隨著補(bǔ)貼政策對動力電池系統(tǒng)能量密度的要求越來越高，其短板愈來愈明顯。
特斯拉也拋棄了18650電池，在2017年1月，其宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池。只有21700電池才能滿足電動汽車對電池性能的要求。
與圓柱電池相比，軟包電池更具有優(yōu)勢。其在液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓起裂開，所以安全性更好。
重量方面，軟包電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，反過來可以說，軟包電池的容量更大，內(nèi)阻更小。
總體言之，相對于18650圓柱電池來說，軟包電池容量更大、內(nèi)阻更小、壽命更長，故綜合性能表現(xiàn)更好，市場前景更被業(yè)者看好。
提起鋰電池的額容量、內(nèi)阻以及壽命的性能，讓我想起了去年日本東芝材料在橫濱人車科技展上展示的那款新型鋰電池，其力學(xué)性能與熱學(xué)性能相對市場化電池來說還是算比較優(yōu)秀的，是以高比能量密度的紫色氧化鎢為負(fù)極材料。
