今年1－4月，我國軟包電池在新能源汽車上的裝機量達1580.87MWh，同比增長了106.09%，其中新能源乘用車占比近9成。此外，在這期間，軟包電池實現裝機量的企業(yè)有21家。與去年同期相比，前10陣營中出現了6家新面孔，分別是：多氟多、捷威動力、卡耐新能源、桑頓新能源、河南鋰動和寧德時代。業(yè)內人員認為，隨著各家企業(yè)軟包三元電池產能陸續(xù)釋放，2019年該電池裝機量翻番基本已成定局。
相關數據顯示，1－4月我國新能源汽車產銷分別為36.8萬臺和36.0萬臺，同比分別增長58.5%和59.8%。其中，新能源乘用車產銷分別為34.0萬臺和33.0萬臺，同比分別增長65.1%和66.4%?？梢?，乘用車已成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主力軍。
對于每一輛車來說，其應具備長續(xù)航里程、高安全性、長使用壽命等特點，因為車子最終要面向的是終端消費者。相較方形、圓柱電池，軟包三元電池在能量密度、安全性、靈活設計及循環(huán)次數上具有一定優(yōu)勢，能更好契合乘用車長續(xù)航、高安全、車型設計更為靈活的需求。
就現有鋰電材料體系來看，采用軟包結構設計的話，更容易提高電芯的能量密度，直達300Wh/kg左右，符合國家相關政策的要求。提高電芯密度除了與外觀設計有關外，更與電極材料性能相關。近幾年，國外科學家已研究出了可用高比容量過渡金屬氧化物如氧化鎢等作為電極的修飾劑。如果在再加上軟包設計，電池的實際容量肯定相當驚人。
