4月28日下午，BYD（比亞迪）發(fā)布了2019年第一季度業(yè)績報告。資料顯示，公司在本年第一季度營收了303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.5億元，同比增長631.98%。此外，相關(guān)人員表示，預(yù)計比亞迪2019年上半年凈利潤為14.5至16.5億元，同比增長202.65%至244.40%。如此一來，這或助于新能源鋰電池持續(xù)熱銷。
4月24日，青海比亞迪鋰電池有限公司新增動產(chǎn)抵押，被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額為28億元，類型為借貸合同，抵押物包括影像測量儀、電池測厚儀等，這使得比亞迪創(chuàng)始人王傳福成為最終受益人。
隨著油價上漲，汽車市場上崛起的車型非新能源汽車莫屬了，這將給廣大車主帶來了福音。作為新能源汽車的巨頭，比亞迪汽車售價范圍在8-30萬，主打低端汽車市場。
比亞迪汽車采用磷酸鋰電池提供動力，對于鈷酸鋰電池與三元電池來說就顯得非常普通了，單位體積容量特別的小，因而要想提高續(xù)航里程的話，必須增加電池的數(shù)量。換句話說，增大了電池的體積與重量，同時也增大了汽車的自重，不符合國家電池未來輕量化的標(biāo)準(zhǔn)。
眾所周知，稀有金屬是鋰電池的必備材料。其中，過渡元素稀有金屬氧化物如氧化鎢、氧化鉬等材料作為電極的話，不僅能提高電池能量密度，減輕重量，而且可降低制造費用。
今后，新能源汽車的持續(xù)熱銷，或能助過渡金屬氧化物鋰電池開發(fā)。
