2019年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委已聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。該補(bǔ)貼新政的落地對上游鋰電材料有怎樣呢？
業(yè)內(nèi)人員表示，新能源汽車補(bǔ)貼新政對上游鋰電材料的影響主要為資金壓力，高鎳三元進(jìn)程及正極材料經(jīng)濟(jì)性選擇三方面。
資金壓力上，新政補(bǔ)貼金額較2018年版本下滑超35%，車企為保障競爭優(yōu)勢需向鋰電材料廠商傳導(dǎo)降本壓力，還有，新政明確要求“完善清算制度，提高資金效益”，對行駛距離有要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時(shí)扣回預(yù)撥資金，這對電池領(lǐng)域資金壓力無法改善。對此，有人建議鋰電制造商可用我國蘊(yùn)藏量較為豐富的鎢資源鎢氧化物作為電極材料，降低成本，改善性能。
高鎳三元進(jìn)程上，能量密度補(bǔ)貼系數(shù)五文件變?nèi)龣n，系數(shù)范圍由0.6-1.2收窄至0.8－1，高能量密度無法獲得超1系數(shù)補(bǔ)貼，這將使企業(yè)更注重安全性能，對為成熟開發(fā)應(yīng)用的高鎳三元材料會更加謹(jǐn)慎地運(yùn)用。
正極材料經(jīng)濟(jì)性選擇上，續(xù)航里程250km以下，能量密度125 wh/kg，能耗系數(shù)10%以下的新能源乘用車將無法獲得補(bǔ)貼，該類車型所適用的正極材料在無補(bǔ)貼政策的刺激下，或?qū)⒕筒煌龢O制成的電芯的性價(jià)比與成本進(jìn)行比較選擇。
