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氧化鎢降低鋰電池成本

超大比表面積的納米氧化鎢粉末能作為正負(fù)極材料的添加劑,使之不僅有較高的能量密度,還有更低的制造成本,這意味著該款動(dòng)力鋰電池的續(xù)航性能可得到有效的提升以及生產(chǎn)費(fèi)用能得到一定的下降,使之更符合國(guó)家未來的發(fā)展要求。

氧化鎢降低鋰電池成本圖片

隨著新政補(bǔ)貼的變化,許多車企在部分車型上已開始棄用三元電池,轉(zhuǎn)而重新?lián)Q裝磷酸鐵鋰電池,進(jìn)而降低新能源汽車的成本。

業(yè)內(nèi)人士分析,隨著補(bǔ)貼政策的退坡,動(dòng)力電池將在2020年進(jìn)入無補(bǔ)貼時(shí)代。當(dāng)政策導(dǎo)向市場(chǎng)時(shí),磷酸鐵鋰的成本和壽命優(yōu)勢(shì),逐步顯現(xiàn)。

氧化鎢降低鋰電池成本圖片

磷酸鐵鋰電池的正極材料中,除了用量極少的碳酸鋰價(jià)格相對(duì)較高外,其他主要材料價(jià)格便宜很多。而三元材料(NCM、NCA)中的鎳、鈷等重金屬,價(jià)格遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰;其中,鈷材料嚴(yán)重依賴進(jìn)口,運(yùn)輸費(fèi)用較大。截至今年3月,磷酸鐵鋰材料市場(chǎng)報(bào)價(jià)每噸不足6萬元,而523、622、811等三元材料的價(jià)格分別為15萬元/噸、17萬元/噸和20萬元/噸。

業(yè)者表示,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的成本從2016年的1800元/度,降至目前的700元/度。如果一輛A級(jí)車以50度電來計(jì)算,該款電池成本將低于4萬元,很大幅度上縮小與燃油車的初始成本差距。

目前,磷酸鐵鋰是被市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)路線之一;未來,高性價(jià)比的氧化鎢鋰電池或也能成為市場(chǎng)的一員。

評(píng)論被關(guān)閉。

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