高端鋰電負(fù)極材料在生產(chǎn)時可以摻入一定比例的過渡金屬氧化物，如黃色氧化鎢粉末，使之擁有更強的鋰離子擴(kuò)散能力與儲存能力，從而提高所制備動力電池的容量與充電速度，適合為新能源指揮車等機(jī)械設(shè)備提供充足的機(jī)械能。
鋰電負(fù)極材料主要有石墨烯材料、鋰基材料、錫基材料、鋰基材料、鈦酸鋰、碳納米材料等，其性能是影響電池容量與充電時間的主要因素之一。下面我們一起來了解一下前兩類負(fù)極材料的優(yōu)缺點。
石墨烯：其是一種由碳六元環(huán)形成的新型碳材料，有大比表面（約2600m2g-1）、高導(dǎo)熱系數(shù)（約5300Wm-1K-1）、高電子導(dǎo)電性（電子遷移率為15000cm2V-1s-1)和良好的機(jī)械性能等，是一種理想的鋰電負(fù)極材料。不過，經(jīng)長期充放電循環(huán)后，石墨烯層狀結(jié)構(gòu)易坍塌，造成電池各方面性能有所減弱。因此，可向石墨烯里加入過渡金屬氧化物作為修飾劑，如黃色氧化鎢等。
鈦酸鋰：其具有優(yōu)異的循環(huán)性能和較高的安全性，但導(dǎo)電性不高、大電流充放電時容量衰減嚴(yán)重，通常采用表面改性或摻雜其他物質(zhì)來提高電導(dǎo)率，如Mg2+摻雜，摻雜后，不僅沒破壞尖晶石晶體結(jié)構(gòu)，而且還使材料的分散性更佳。
黃色氧化鎢因有較高的比能量密度和較強的剛性等優(yōu)點而能作為鋰電負(fù)極的制備原料，升高電池的各項指標(biāo)，使之更適合作為電動指揮車的電源。
