含有黃色氧化鎢超細(xì)顆粒的鋰電材料除了具有人們迫切需求的高能量密度外，還有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，這功勞主要歸因于黃色氧化鎢是一種缺氧型結(jié)構(gòu)，粒徑非常的小，屬于納米級，具有極大的表面效應(yīng)和尺寸效應(yīng)。對于剛登入市場不久的電動車而言，其應(yīng)該使用此款動力電池提供充足動能，從而增大續(xù)航里程與循環(huán)使用壽命，符合國家未來相關(guān)政策的標(biāo)準(zhǔn)。
過去，我國新能源汽車政策導(dǎo)向一直鼓勵汽車制造商要提高能量密度，為了滿足要求與獲得更多補貼，車企就采取各種措施提升這一指標(biāo)。但出乎意料的是，高容量汽車發(fā)生自燃的概率比低容量汽車的概率高。所以，自從電動車取消補貼后，眾多車企又重新選擇了磷酸鐵鋰電池。
據(jù)業(yè)界人員表示，近年電池行業(yè)流行的系統(tǒng)簡化設(shè)計、單體電芯容量體積提升等做法，都會加大電池的安全隱患。以特斯拉為例，為了減輕重量和降低成本，特斯拉取消了電池最外面的絕緣層，導(dǎo)致危險程度進(jìn)一步加深。
事實上，電動車的動力電池對技術(shù)水平的要求非常高。這是因為電池在工作時會產(chǎn)生熱量，在正常情況下可控，但如果溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致內(nèi)壓及溫度急劇上升，從而引起燃燒或爆炸。
總之，為了使電動車擁有更優(yōu)異的性能，其電池應(yīng)采用含有黃色氧化鎢物質(zhì)的鋰電材料。
