具備低制造成本和良好循環(huán)穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力鋰電池(常稱之為鋰離子電池)電極材料可摻雜適量納米WO3粉體，搭載于電動(dòng)三輪車上，既可確保眾多普通人能消費(fèi)得起，又高度保證續(xù)航能力。
說(shuō)起電池，我們的腦子可能立馬浮現(xiàn)出鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)與鋰電池兩種，因?yàn)殒k電池、錳電池在市場(chǎng)上都不怎么常見(jiàn)，而氫燃料電池與石墨烯電池等都還沒(méi)來(lái)得及普及。換句話說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)主流的電池為鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池，成本便宜，性能穩(wěn)定，大多電動(dòng)車采用此種電池；鋰電池，成本昂貴，性能不穩(wěn)定，安全系數(shù)低，易出現(xiàn)自燃、爆炸。
“里程焦慮”一直是電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一，為了真正做到與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程相當(dāng)，各大新能源車企聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)不斷探索更高續(xù)航里程。同時(shí)，這也是NCM811贏得眾多新能源車企青睞的主要原因。NCM811，即三元正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%，是目前最有可能實(shí)現(xiàn)2020年動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg以上的材料。
然而，因NCM811含量比例嚴(yán)重失調(diào)，導(dǎo)致電池循環(huán)性能較差。而且，作為三元電池關(guān)鍵材料的鈷金屬價(jià)格飛漲，使成本過(guò)重。對(duì)此，可利用高結(jié)晶度和剛性的納米WO3材料進(jìn)行修飾正極表面，使之不由于長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致電極變形，適合為電動(dòng)三輪車供應(yīng)能量。
