業(yè)內(nèi)人員認(rèn)為，此前新能源乘用車的痛點(diǎn)主要有兩個(gè)，一為行駛距離短，二為充電速度慢。因此，電池科學(xué)家致力于研究與開(kāi)發(fā)新型的鋰電負(fù)極材料，其中值得一說(shuō)的是，黃色氧化鎢N型半導(dǎo)體材料也因此受電池領(lǐng)域?qū)＜覀兊闹匾?。黃色氧化鎢顆粒可以用來(lái)生產(chǎn)負(fù)極材料，讓電池有更高的容量與充電速度。
不單單是新能源汽車性能遭受動(dòng)力電池的影響，還有許多動(dòng)力設(shè)備，如摩托車、電鉆、電錘等。然而，現(xiàn)在市場(chǎng)化的電池續(xù)航性能都不怎么理想，嚴(yán)重影響消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的心理。
續(xù)航里程跟電池能量密度高低是分不開(kāi)的，能量密度高低也直接影響充電的快慢。一般而言，普通電池里程可做到300公里以上。想要再提高能量密度的話，不能依靠加大電池?cái)?shù)量，因?yàn)檐囎訒?huì)造成結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、車身重量加大、成本增加等不良后果。而是需對(duì)正負(fù)極材料改進(jìn)，加大與電解液的接觸面積，增強(qiáng)鋰離子運(yùn)動(dòng)能力。如果單方面提高電池容量的話，那安全性方面的負(fù)面影響可能越來(lái)越大，如高鎳化電池。
如今，有國(guó)外科學(xué)家已研究出了能用黃色氧化鎢細(xì)粒制作鋰電負(fù)極材料，讓高壓有機(jī)電解液滲入到材料內(nèi)部，增加鋰離子存儲(chǔ)位置，同時(shí)加快化學(xué)反應(yīng)速率，進(jìn)而有效提高電池能量與減短充電時(shí)間。
總之，摩托車等其他交通設(shè)備適合采用該種電池提供電力。
