就新能源客車而言，其動(dòng)力鋰電池電極材料可專門用黃色氧化鎢顆粒進(jìn)行制造，這樣一來(lái)，不僅提高汽車綜合性能，還降低生產(chǎn)成本?？梢哉f，黃色氧化鎢粒子是一種極其優(yōu)秀的電極材料，有廣闊的應(yīng)用前景。
隨著新能源客車技術(shù)的發(fā)展，以及政府的政策鼓勵(lì)與扶持，電動(dòng)汽車以每年超過50%的速度高速增長(zhǎng)，電池作為電動(dòng)汽車的核心組件，其市場(chǎng)需求也獲得相應(yīng)的快速增長(zhǎng)。
2019年3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，并在當(dāng)日起實(shí)施。面對(duì)補(bǔ)貼下降，車企的應(yīng)對(duì)措施聚焦于降本，即從三元電池重返磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池的實(shí)際能量密度已臨近理論容量，幾乎沒有任何上升空間。此外，市場(chǎng)需求和裝機(jī)量下滑直接影響上游材料領(lǐng)域，產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、毛利率下滑等，成為了磷酸鐵鋰材料企業(yè)躲不開的難關(guān)。
然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)時(shí)候還是應(yīng)該積極響磷酸鐵鋰電池的量產(chǎn)，同時(shí)是開發(fā)新材料的關(guān)鍵期。據(jù)了解，國(guó)外科學(xué)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了可用黃色氧化鎢粒子作為鋰電池材料，提高比能量密度，增加行駛里程。
黃色氧化鎢材料是由黑白鎢礦經(jīng)過處理得到的，而鎢礦資源儲(chǔ)量較為豐富，中國(guó)約占60%以上，價(jià)格較為合理，適宜制作電極材料，降低電池成本，從而減少新能源客車的費(fèi)用。
