氧化鎢是一種超細(xì)顆粒的材料，有顯著的表面效應(yīng)和量子效應(yīng)，作為電極材料添加劑，能夠吸附大量的帶電粒子，使電池性能得以優(yōu)化。更為重要的是，氧化鎢材料具有製備工藝較為簡單、來源廣泛以及價格合理的優(yōu)點(diǎn)。因此，比亞迪能夠採用該物質(zhì)作為電極材料，提速鋰電池業(yè)務(wù)。
2月26日，比亞迪發(fā)佈了2018年業(yè)績報(bào)告，其2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬於上市公司的淨(jìng)利潤為27.91億元，上年同期為40.66億元，同比下降31.37%。對於業(yè)績變化的原因，比亞迪表示，行業(yè)下滑帶來的激烈競爭影響燃油車業(yè)務(wù)的盈利水準(zhǔn)。
資料顯示，比亞迪2018年以11.43GWh的動力電池裝機(jī)量位列全球第三，裝機(jī)量僅次於寧德時代（CATL）和日本松下。儘管比亞迪坐擁汽車、電池、手機(jī)部件及組裝、光伏等業(yè)務(wù)，但淨(jìng)利潤還是不及寧德時代。相關(guān)人員表示，甯德時代2018年全年淨(jìng)利潤為35億元左右。
從目前市場來看，未來，傳統(tǒng)燃油汽車將向新能源汽車轉(zhuǎn)型，動力電池市場需求將會迅速增長。儘管此前比亞迪業(yè)務(wù)中心放在新能源汽車上，那也需要動力電池來實(shí)現(xiàn)新能源汽車的銷量。
就比亞迪而言，優(yōu)化動力電池品質(zhì)最為關(guān)鍵，這意味著鋰電池業(yè)務(wù)速度可以獲得提升，公司能夠面對更多的挑戰(zhàn)。所以，比亞迪可以接納業(yè)內(nèi)人員的建議，利用氧化鎢物質(zhì)作為電極材料的潤滑劑。
