近日，一艘由中國製造的，而且是全球首艘載重量為44500噸的極地凝析油輪在南沙現(xiàn)身。你或許會問：這是為哪般？
先給它取個名兒——“BORIS SOKOLOV（伯里斯 索科洛夫）號”。然後，交付船東——希臘公司。緊接著，就該投入運營了，投入一個被譽為“鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠”的項目。具體來說，該艘按照俄羅斯船級社最高冰區(qū)級別—Arc7級破冰能力設(shè)計的船將主要服務(wù)於位於俄羅斯境內(nèi)的北極圈內(nèi)的全球最大的液化天然氣項目——亞瑪律LNG項目。該項目是中俄在北極圈合作的首個全產(chǎn)業(yè)鏈合作項目，也是“冰上絲綢之路”的重要支點。
且說，以前要想在極地運油，只有夏季才能通行?，F(xiàn)在，有了這艘全球獨一無二的極地凝析油輪，冬天也能作業(yè)。因為它是為挑戰(zhàn)北極地區(qū)極寒天氣而生，其最大特點就是不怕冷——能在零下50攝氏度的環(huán)境下破冰前進，暢通無阻！
據(jù)悉，這艘不一般的船，因其艏艉都安裝了由鎢鉬合金等特種材料製成的冰刀，而能全年在無破冰船引航的條件下航行和運輸凝析油。這冰刀切冰層和冰脊，就跟刀切豆腐似的，一般可以直接碾壓過去，當(dāng)然了，得是1.8米厚以下的冰層和15米以下的冰脊。這就是所謂的“雙向破冰”能力。而這艘船之所以有著這性能是因為其設(shè)計中沒有舵，而是在艉部設(shè)計了兩個目前全球最大的吊艙式推進器。這艘船的轉(zhuǎn)向、前進和後退都靠這兩個推進器實現(xiàn)。據(jù)該船的設(shè)計者表示，這兩個推進器可以在360°內(nèi)水準(zhǔn)轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)船舶前進或者後退。還能讓船保持2節(jié)以上的航速！放眼全世界運營的冰區(qū)船，可以說是絕無僅有的！
說到這兒，還得講講推進器。可能你們也知道，相比於在常規(guī)海域航行的船舶，航行在極地海域且有破冰能力的船舶的推進器的種類選擇有很大不同。尤為重要的一點是，螺旋槳的強度問題必須要考慮進去。因為在極地航道上航行的船舶，如果螺旋槳的強度不能夠得到保證，其葉片極有可能在與浮冰產(chǎn)生撞擊時，發(fā)生變形、彎折甚至斷裂，而這將會導(dǎo)致船舶失去航行能力。更糟糕的是，這最終將使得這艘船在極地氣候條件下停留以等待救援。對船上人員來說，這是極大的生存考驗。所以，螺旋槳的材質(zhì)必須能夠使螺旋槳具有推動船舶在極地航區(qū)順利航行的能力。據(jù)悉，硬質(zhì)合金硬度高，耐得住低溫，抗得住腐蝕，能抵抗衝擊，還有優(yōu)良的斷裂韌性和抗壓強度，可以適應(yīng)極地氣候條件，因此，尤其製成的螺旋槳能夠用在極地遊輪的推進器上。
話說回來，作為開闢極地航道、資源開採的必要裝備，極地破冰船可是各國推進極地戰(zhàn)略的重要抓手。因此，“伯里斯索科洛夫”號極地凝析油輪的成功建造，中國裝備和中國製造的實力展露無遺。這是全世界，也是能源界一大盛事。
