據瞭解，國內首條固態(tài)鋰電池生產線在江蘇昆山已經建成，並於11月正式量產。該條固態(tài)鋰電池生產線，可日產10000只固態(tài)電池，單體電池能量密度可達430Wh／kg以上，在量產階段可輕鬆達到300Wh/kg以上，可應對到2020年實現國家要求300Wh/kg的挑戰(zhàn)。
目前，全球新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池，大多數為三元鋰電池。儘管其相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度和續(xù)航里程已經提高很多，但是還存在許多安全問題。
據不完全統(tǒng)計，2018年上半年電動汽車發(fā)生過幾十起燃燒事故，主要是在汽車充電、行駛或停駛過程中發(fā)生的。據業(yè)內人士分析，起火的原因主要是電池引起的，液態(tài)鋰電池在長期工作下會產生鋰枝晶，從而刺穿隔膜導致短路或爆炸；在高溫下工作，電解液與電極材料會發(fā)生副反應，加快燃燒的可能。
中科院院士、清華大學教授南策文表示，固態(tài)鋰電池具有高安全性能、高能量密度和柔性化等優(yōu)點。他指出，固態(tài)鋰電池的驅動力更強，能量儲備更大，充電更快、持續(xù)時間更長。
此次量產的固態(tài)鋰電池性能參數有以下兩點：一是針刺及剪切不冒煙、不燃燒、不爆炸、並且能夠正常放電；可以通過高於國標和軍標的安全測試標準；二是電池經過彎折、捲曲、對折後容量沒有明顯的衰減，仍然能夠正產工作，彎折10000次，容量衰減不超過15%。
