目前，主流的三元鋰電池需求量持續(xù)增長(zhǎng)。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由於儲(chǔ)量有限成為稀有金屬資源，價(jià)格攀升，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的阻礙。據(jù)瞭解，許多鋰電企業(yè)正在運(yùn)用高鎳低鈷方式生產(chǎn)三元鋰電池。
行業(yè)人員報(bào)告預(yù)測(cè)，鈷的短缺潮可能會(huì)提前到來(lái)，在未來(lái)5～10年內(nèi)，這將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。資料顯示，剛果的鈷產(chǎn)出占全球鈷礦的2/3，亟待發(fā)現(xiàn)新的資源產(chǎn)地。從目前的情況看，找到新的礦產(chǎn)資源還需要很長(zhǎng)時(shí)間，如果僅依靠剛果的鈷資源，那麼到2020年時(shí)很有可能出現(xiàn)鈷供給危機(jī)。
高價(jià)的生產(chǎn)成本，使全球鋰電供應(yīng)商都在想方設(shè)法減少鈷的使用量，他們更改了電池正極材料的配比，將三元電池中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的配比從6:2:2改為8:1:1。高鎳低鈷，一方面是為了提高能量密度，另一方面是為了降低成本。
更刺激的是，松下希望將鈷在三元電池中的含量降至零。松下表示，他們已經(jīng)大大降低了鈷在電池中的含量，鈷在三元電池中的比例已經(jīng)降到3%。公司的無(wú)鈷化技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)了。
眾所周知，鈷能夠提升鋰電池的能量密集度。為了替代鈷，電池廠家往往會(huì)增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。但鎳的使用量增加之後，會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，進(jìn)而影響到電池迴圈壽命和安全性。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，儘管一些電池供應(yīng)商都在降低鈷的使用量，但大部分廠商並未實(shí)現(xiàn)8:1:1技術(shù)路線在量產(chǎn)中的應(yīng)用，所以短期內(nèi)鈷還是無(wú)法替代。
