據(jù)瞭解，在剛結(jié)束“OFweek 2018中國新能源產(chǎn)業(yè)大會(huì)－動(dòng)力電池峰會(huì)”上，鵬輝能源研究院院長發(fā)表了他對(duì)高鎳三元鋰電池助推新能源汽車發(fā)展的看法。
鎳鈷錳三元電池在這幾年一直受大家的高度關(guān)注，其也是動(dòng)力電池行業(yè)的熱點(diǎn)。2018年，受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國內(nèi)補(bǔ)貼政策退坡的影響，許多人對(duì)電動(dòng)車未來的發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂。但該院長強(qiáng)調(diào) “電動(dòng)汽車正蓄勢待發(fā)”。儘管國內(nèi)9月汽車總銷量239萬輛，同比下降11.6%，但是國內(nèi)9月新能源乘用車銷售9.9萬臺(tái)，同比增長7%。
同時(shí)，該院長表示，“純電動(dòng)汽車的發(fā)展目前有其尚未解決的痛點(diǎn)。”其痛點(diǎn)主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：
1.原材料稀缺。我國鋰、鈷、鎳資源相對(duì)稀缺，國內(nèi)高鎳原材料現(xiàn)階段主要依賴進(jìn)口，容易受外部因素牽制。
2.製造能力制約。高鎳三元材料的生產(chǎn)工藝較為複雜，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)境要求較高，可以說目前我國尚不具備成熟的製備技術(shù)和大規(guī)模批量生產(chǎn)能力。
3.安全問題待解。三元材料中，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。在遇到高溫、外力衝擊等情況時(shí)，高鎳電池會(huì)存在安全隱患。且高鎳電池充電時(shí)產(chǎn)氣會(huì)導(dǎo)致電池鼓脹也是一個(gè)待解的問題。
4.設(shè)備選型週期長。各大車企對(duì)電池供應(yīng)商有著嚴(yán)格而複雜的認(rèn)證程式，電池企業(yè)和產(chǎn)品都需要接受高難度的測試和驗(yàn)證，因此他們對(duì)設(shè)備選型極其的重視。
