據(jù)瞭解，近期日本豐田汽車(chē)公司(Toyota Motor Corp)披露了其全固態(tài)鋰電池(SSB)的框架，並計(jì)畫(huà)於2020年起實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
豐田不僅將固態(tài)鋰電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L，而且成功的把能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產(chǎn)的鋰離子電池的能量密度高一倍。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，固態(tài)鋰電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離子電池的三倍以上，充電時(shí)間縮短，續(xù)航里程更遠(yuǎn)，充放電次數(shù)更高，是未來(lái)新能源汽車(chē)電池的發(fā)展方向。與傳統(tǒng)的鋰電池相比，固態(tài)電池使用更安全的固態(tài)電解質(zhì)(SSE)取代液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)，避免了電解液洩漏和易燃問(wèn)題，並且可以阻擋鋰枝晶產(chǎn)生。
固體電解質(zhì)一般包括無(wú)機(jī)氧化物陶瓷類(lèi)，硫化物類(lèi)以及薄膜固態(tài)電解質(zhì)LPON。其中無(wú)機(jī)氧化物陶瓷主要是鈣鈦礦類(lèi)固態(tài)電解質(zhì)。鈣鈦礦類(lèi)固態(tài)電解質(zhì)不僅電導(dǎo)率高，可達(dá)到10-3S/cm，而且電化學(xué)視窗寬，但是由於它的剛性和脆性，介面問(wèn)題是阻礙固態(tài)鋰電池在實(shí)際應(yīng)用的最大因素。對(duì)於介面問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外研究者將非晶矽、Ge、Sn、Al2O3等鍍?cè)诠腆w電解質(zhì)表面，從而增加與金屬鋰的接觸面積。
據(jù)瞭解，今年3月，工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出，加大投入研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。相關(guān)鋰電企業(yè)開(kāi)始對(duì)鋰電池正負(fù)極材料和半固態(tài)及全固態(tài)電解質(zhì)進(jìn)行研究，逐步擴(kuò)大對(duì)全固態(tài)鋰電池材料的佈局。
