11月份的中國，毫無疑問成了世界的焦點。先是世界上第一個以進(jìn)口為主題的博覽會—“進(jìn)博會”在上海開幕，各國的多家企業(yè)紛紛帶來品質(zhì)優(yōu)良、各具特色的產(chǎn)品。緊接著“珠海航展”開幕，世界再一次聚焦中國。
在本屆珠海航展中，諸多航空航太科技悉數(shù)登場，備受大家關(guān)注的當(dāng)屬殲-10B試驗機(jī)。在現(xiàn)場的空中表演中，殲-10B試驗機(jī)進(jìn)行了三組主要動作，包括“眼鏡蛇機(jī)動”、“榔頭機(jī)動”和“無半徑機(jī)動”。十多噸重的戰(zhàn)機(jī)懸空停滯數(shù)秒，引得現(xiàn)場觀眾的一片叫好，真可謂是大飽眼福。此次殲-10B試驗機(jī)做出的這些高難度機(jī)動動作，很多普通戰(zhàn)鬥機(jī)是難以實現(xiàn)的，那都是因為其“改裝換心”啦，還是一顆“中國心”呢。沒錯，殲-10B試驗機(jī)安裝了國產(chǎn)渦扇發(fā)動機(jī)WS-10B3，首次在公眾面前亮相了。
WS-10B3渦扇發(fā)動機(jī)給戰(zhàn)鬥機(jī)帶來的最大好處是超機(jī)動性，可以讓戰(zhàn)鬥機(jī)做出很多匪夷所思的機(jī)動動作，提高戰(zhàn)鬥機(jī)在近距格鬥中的技術(shù)優(yōu)勢。它的發(fā)動機(jī)尾噴口形狀為鋸齒形，而且擴(kuò)斂片之間的間距很大，幾乎可以肯定這就是推力向量噴管。
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說起推力向量噴管，大家可能都不太清楚。那麼，接下來，小編就跟大家講講這推力向量噴管的厲害之處。
傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動機(jī)只是提供向前的推力，所以飛機(jī)的機(jī)動性和操縱性所需要的力矩要使用飛機(jī)的氣動舵面來實現(xiàn)。而推力向量噴管改變推力方向，可具有操縱飛機(jī)的偏航、俯仰、橫滾等能力，甚至苛刻越過通常所說的失速極限操縱飛機(jī)。推力向量噴管這一航空技術(shù)領(lǐng)域中劃時代的高新技術(shù)，使得飛機(jī)的機(jī)動性和敏捷性，甚至過失速狀態(tài)的機(jī)動能力；減少飛機(jī)的氣動舵面，減小尾翼，甚至成為無尾飛機(jī)，從而減少阻力，減輕重量；減少紅外輻射，增加隱身能力；增加短距起落能力，從而可以在跑道長度不足的簡易基地以及航母上起降；提高了生存能力和戰(zhàn)鬥能力。
作為WS-10B3渦扇發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵—推力向量噴管，對材料技術(shù)、密封技術(shù)以及回應(yīng)能力有著非常高的要求。
材料技術(shù)方面，主要是要求既耐高溫而且還必須輕便，一般來說耐高溫材料好解決，因為非向量噴管的其他飛機(jī)材料也必須是耐高溫的，而要同時輕便就不能採用傳統(tǒng)的噴管材料了，必須是一種新型材料。根據(jù)之前網(wǎng)上曝光的向量噴管進(jìn)行地面臺架試驗的照片推測，應(yīng)該是採用碳纖維增強(qiáng)樹脂基複合材料製作尾噴口的收斂-擴(kuò)張片。
碳纖維增強(qiáng)樹脂基複合材料一般是採用了耐高溫金屬、陶瓷和碳纖維增強(qiáng)樹脂基複合材料。對於耐高溫金屬，小編推測可能是金屬鎢。金屬鎢是世界上熔點最高的純金屬，而且良好的高溫強(qiáng)度以及耐蝕性。除此之外，中國的鎢資源儲量和出口量一直位居世界首位，使用金屬鎢作為碳纖維增強(qiáng)樹脂基複合材料的基體也許是很好的選擇了。
密封技術(shù)對向量噴管的重要性不言而喻，如果密封性不好，高溫噴流泄出，那麼很可能導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)起火?；貞?yīng)能力是指向量噴口能夠根據(jù)控制指令迅速進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，而這就要求發(fā)動機(jī)不僅要實現(xiàn)全許可權(quán)數(shù)位電子控制，而要具有飛火推一體化能力。所以，向量噴管的出現(xiàn)和應(yīng)用不僅僅是噴管技術(shù)的巨大進(jìn)步，而是代表著整個發(fā)動機(jī)技術(shù)的巨大進(jìn)步。
關(guān)於此次珠海航展上，殲-10B試驗機(jī)換上國產(chǎn)向量噴管的首次航發(fā)，難道只是為了炫技，一飽軍迷們的眼福？那就大錯特錯啦！有專家表示，這可能是為殲-20戰(zhàn)鬥機(jī)的一些向量尾噴管和相應(yīng)飛控技術(shù)測試，以便為殲-20的發(fā)動機(jī)做技術(shù)方面的儲備。
