你現(xiàn)在是在炎熱如火爐的北半球某一隅？還是在冰天雪地的南半球的某一角落？不管如何！鬥轉(zhuǎn)星移間，總會(huì)再次輪換！那麼，總該是會(huì)和汽車(chē)輪胎上的防滑釘相遇的，畢竟，防滑釘總是會(huì)在寒冷潮濕地區(qū)出現(xiàn)。硬質(zhì)合金防滑釘主要是嵌於汽車(chē)輪胎中以防止汽車(chē)在濕滑冰面上打滑，在許多歐洲國(guó)家具有極廣泛的市場(chǎng)。
冰雪路面上的車(chē)用輪胎防滑釘包括在圓筒形釘體上設(shè)有位於芯部的頭部、中間部的翼部以及下端部的凸緣，且翼部和凸緣均與釘體構(gòu)成銳角。該防滑釘使用時(shí)打入輪胎胎面中，不但安裝容易，而且具有防脫落效果。根據(jù)不同的用處和鑲嵌槽型不同，其規(guī)格有不同的要求，但是對(duì)其材質(zhì)要求為——具有耐磨、耐低溫、高硬度等特點(diǎn)。
相較於其他材質(zhì)的防滑釘，硬質(zhì)合金材料的防滑釘具備諸多優(yōu)越性能，如高硬度及高耐磨性；對(duì)地表的壓力低，在保證最小的損傷力基礎(chǔ)上防止汽車(chē)打滑；安裝及拆卸簡(jiǎn)單，可重複使用。
汽車(chē)輪胎上用於嵌入硬質(zhì)合金防滑釘?shù)目锥春苋菀拙湍艽虺?，而且即使沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的安裝工具也能輕易取出。另外，使用者還可以根據(jù)不同的季節(jié)來(lái)對(duì)硬質(zhì)合金防滑釘進(jìn)行安裝或拆卸，在無(wú)需使用的情況下，可方便取出儲(chǔ)存以備下次重裝使用。用戶(hù)在選用汽車(chē)輪胎用硬質(zhì)合金防滑釘時(shí)應(yīng)先考慮到汽車(chē)輪胎自身的厚度以及孔的深度。
一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)輪胎用硬質(zhì)合金防滑釘是將防滑釘先嵌入在鋼套或其他材質(zhì)的釘套中，然後將整個(gè)套件再插入輪胎外表層。這樣一來(lái)，可以加大輪胎的受力面積，對(duì)汽車(chē)輪胎起到一定的保護(hù)作用，汽車(chē)行駛過(guò)程中，在一定的受力作用下，汽車(chē)輪胎用硬質(zhì)合金防滑釘會(huì)適當(dāng)嵌入冰面，以此來(lái)增強(qiáng)汽車(chē)輪胎在結(jié)冰的路面上的抓地力，大大降低了汽車(chē)的打滑，有效地減少了事故發(fā)生率。
那麼，順帶瞭解一下車(chē)用硬質(zhì)合金防滑釘是如何製備的？車(chē)用硬質(zhì)合金防滑釘製備過(guò)程可以分為四個(gè)基本階段：
一、脫除成形劑及預(yù)燒階段
在這個(gè)階段燒結(jié)體發(fā)生如下變化：成型劑的脫除，燒結(jié)初期隨著溫度的升高，成型劑逐漸分解或汽化，排除出燒結(jié)體，與此同時(shí)，成型劑或多或少給燒結(jié)體增碳，增碳量將隨成型劑的種類(lèi)、數(shù)量以及燒結(jié)工藝的不同而改變。粉末表面氧化物被還原，在燒結(jié)溫度下，氫可以還原鈷和鎢的氧化物，若在真空脫除成型劑和燒結(jié)時(shí)，碳氧反應(yīng)還不強(qiáng)烈。粉末顆粒間的接觸應(yīng)力逐漸消除，粘結(jié)金屬粉末開(kāi)始產(chǎn)生回復(fù)和再結(jié)晶，表面擴(kuò)散開(kāi)始發(fā)生，壓塊強(qiáng)度有所提高。
二、固相燒結(jié)階段
在出現(xiàn)液相以前的溫度下，除了繼續(xù)進(jìn)行上一階段所發(fā)生的過(guò)程外，固相反應(yīng)和擴(kuò)散加劇，塑性流動(dòng)增強(qiáng)，燒結(jié)體出現(xiàn)明顯的收縮。
三、液相燒結(jié)階段
當(dāng)燒結(jié)體出現(xiàn)液相以後，收縮很快完成，接著產(chǎn)生結(jié)晶轉(zhuǎn)變，形成合金的基本組織和結(jié)構(gòu)。
四、冷卻階段
在這一階段，鎢鋼的組織和相成分隨冷卻條件的不同而產(chǎn)生某些變化，可以利用這一特點(diǎn)，對(duì)鎢鋼進(jìn)行熱處理以提高其物理機(jī)械性能。
至此，你也該知道為什麼汽車(chē)輪胎要使用硬質(zhì)合金防滑釘了吧~防滑釘是易消耗品，天天磨著、磨著，就縮水了，雖談不上隔三差五的更換，但總想著“一勞永逸”，省事兒，硬質(zhì)合金防滑釘，如其名，夠硬，耐磨，正好。當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是——為了行車(chē)安全！生命誠(chéng)可貴~
