松下汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Kenji Tamura日前表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，並希望在不久的將來實(shí)現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中?！钡聦?shí)上，松下要實(shí)現(xiàn)“無鈷“的願(yuàn)望仍是道阻且長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，松下鈷消耗量將翻3倍多。
松下研發(fā)汽車用無鈷電池原因大概在於鈷價(jià)近年來的一路飆升，從2015年12月的10美元/磅上漲至如今的近40美元/磅。一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車將加速發(fā)展，三元電池已為大勢(shì)所趨，需求端有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。另一方面，嘉能可旗下的KCC在Gecamines的債務(wù)訴訟和Dan Gertler的凍結(jié)令事件下，複產(chǎn)大概率或嚴(yán)重不及預(yù)期，剛果金高不確定性政治的風(fēng)險(xiǎn)勢(shì)必抑制新的大型礦山進(jìn)入鈷礦投資，未來鈷金屬量新增產(chǎn)能或?qū)⒎浅Ｓ邢蕖?/p>
松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yoshio Ito透露，除了嘗試減少電池中稀有金屬成分，松下還試圖與客戶簽訂合同，希望能夠規(guī)避材料大幅漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。松下是特斯拉Model 3的獨(dú)家電池供應(yīng)商，在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠與特斯拉聯(lián)合生產(chǎn)電池芯。
然而，滴水石穿非一日之功，無鈷電池的研發(fā)或許還要等很多年。由於業(yè)內(nèi)擔(dān)心出現(xiàn)鈷短缺，許多電池製造商更改了電池陰極的材料配方，將鎳/鈷/錳的配比從6:2:2改為了8:1:1。但該配比仍未完全實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)中的應(yīng)用，至於無鈷電池的上市時(shí)間，恐怕就更為久遠(yuǎn)了。
而在此期間，鈷的需求一直都在突破。Roskill預(yù)計(jì)，2017年鈷的需求量已達(dá)到11.8萬噸，到2027年，鈷需求量將達(dá)到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用於車載電池、筆記型電腦電池及手機(jī)電池。鈷行業(yè)人士表示，松下一直在設(shè)法確保其在鈷市場(chǎng)中的穩(wěn)定供貨，料明年和後年松下將消耗鈷1萬噸，此後增至每年2.5萬噸。
