1885年德國(guó)人卡爾?本茨發(fā)明汽車以來(lái)，車燈經(jīng)過(guò)了100多年的演化，從最初的化學(xué)燈時(shí)代進(jìn)化到電燈時(shí)代，其中電燈又從白熾燈一步步變?yōu)楝F(xiàn)在占主流的鹵素?zé)?、氙氣燈和LED燈以及可預(yù)見(jiàn)未來(lái)的鐳射燈、OLED燈。在不斷的革新?lián)Q代中，鎢絲也開(kāi)始逐漸淡出汽車大燈市場(chǎng)了。
現(xiàn)階段市面上常見(jiàn)的有鹵素大燈、氙氣大燈以及LED大燈三種。其中，鹵素?zé)艟褪擎u絲運(yùn)用在汽車大燈市場(chǎng)上的載體了，但相對(duì)於後兩者，可能除了價(jià)格便宜之外，其他方面的性能都已被超越了。
鹵素大燈的本質(zhì)就是日常生活中白熾燈的升級(jí)版，通過(guò)給鎢絲通電發(fā)光，但為了提高白熾燈的發(fā)光效率，必須提高鎢絲的溫度，也應(yīng)會(huì)造成鎢的昇華，並凝華在玻璃殼上使之發(fā)黑。而加入鹵族元素氣體錶殼杜絕這一現(xiàn)象，使其亮度相對(duì)於白熾燈提高1.5倍，壽命提高2-3倍。鹵素大燈應(yīng)用到汽車上的歷史，可以追溯到20世紀(jì)70年代，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)，目前在國(guó)內(nèi)低端車型中依然佔(zhàn)據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，但明顯在逐年縮減。
氙氣大燈則是目前高端車型中普遍採(cǎi)用的車燈形式，通過(guò)在石英燈管內(nèi)填充高壓惰性氣體--Xenon氙氣，用23000伏的高壓電流刺激氙氣發(fā)光，從而取代了傳統(tǒng)的鎢絲發(fā)光。氙氣燈的發(fā)出的光近似于完美的太陽(yáng)光，亮度較之鹵素?zé)艨商嵘?倍以上，電力損耗節(jié)省40%以上，且因?yàn)闆](méi)有鎢絲，壽命也更長(zhǎng)了。不過(guò)由於氙氣燈的延遲性以及較弱的穿透性，家用汽車還是更願(yuàn)意選擇鹵素?zé)簟?/p>
LED大燈則是近年來(lái)備受推崇的汽車前照燈，利用固體半導(dǎo)體晶片作為發(fā)光材料，通過(guò)載流子發(fā)生複合引起光子發(fā)射而直接發(fā)光。具有節(jié)能環(huán)保、低壓安全、反應(yīng)迅速等優(yōu)點(diǎn)，在能耗以及壽命方面是其他兩類大燈不可比擬的。且隨著近年來(lái)技術(shù)革新以及成本的降低，目前市場(chǎng)中高端車型已體現(xiàn)出LED化趨勢(shì)。
科技永遠(yuǎn)沒(méi)有終點(diǎn)，隨著新技術(shù)的成熟，像LED這種有著明顯優(yōu)勢(shì)的大燈遲早會(huì)普及，被新技術(shù)取代，這或?qū)⒁馕吨鴤鹘y(tǒng)鹵素?zé)糁墟u絲的存在感也將越來(lái)越低。據(jù)瞭解，目前寶馬和奧迪這兩家善於玩燈的品牌已經(jīng)先後宣佈將採(cǎi)用充滿未來(lái)感、科技感的鐳射大燈裝配量產(chǎn)車。
