我國汽車自主零部件供應(yīng)體系亟待建立
記者在正在召開的第八屆中國（長春）國際汽車博覽會上發(fā)現(xiàn)，無論是進(jìn)口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車是由一個企業(yè)獨立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。
專家認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發(fā)達(dá)國家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。建議今后應(yīng)立足自主研發(fā)，首先從技術(shù)層面突破，同時不斷完善國內(nèi)各地產(chǎn)業(yè)分工布局，力爭早日建立起我國自主的零部件供應(yīng)體系，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
——長春汽博會:眾多廠商談汽車零部件國產(chǎn)化
“我們有5％的零部件都是從日本進(jìn)口的，像發(fā)動機(jī)、變速箱里的核心部件，還有電控系統(tǒng)等。”東風(fēng)本田成捷汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理李強(qiáng)說，國內(nèi)絕大多數(shù)廠商都缺乏自主研發(fā)能力，所謂的生產(chǎn)線實際上就是組裝線，最核心的東西還是要靠國外提供。
汽博會上，長春市華陽汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司銷售經(jīng)理孫曉濤說，奧迪A4L、A6L、Q5幾個車型，70％的零部件都是國產(chǎn)的，比如玻璃、輪胎、鈑金等；而發(fā)動機(jī)、變速箱、ESP等部件則是從德國進(jìn)口過來的。“現(xiàn)在進(jìn)口汽車零部件國產(chǎn)化是一種趨勢，實際上東西都一樣，不會因為是進(jìn)口的就好，國產(chǎn)的就不好。其實參觀過德國大眾的人會發(fā)現(xiàn)，咱們一汽大眾這頭更有規(guī)模。”他說。
對于其它車型是否會國產(chǎn)化，孫曉濤表示，如果想要國產(chǎn)化，成本會很高。“布置一條車的生產(chǎn)線，起碼兩年左右。布完之后，這款車型必須要在國內(nèi)量產(chǎn)化，才能收回成本。它消耗的人力、物力都是特別大的，所以很多車型不能國產(chǎn)化。現(xiàn)在看到比較尊貴的車型都是限量版的，比如說A8L、Q7，我們每年的銷量只有十幾二十臺，而長春一共有三家經(jīng)銷商，一年總共都賣不到100臺，如果布置生產(chǎn)線成本根本收不回來。”
長春大昌合眾汽車銷售服務(wù)有限公司市場經(jīng)理白龍表示，展場里的途銳、尚酷等車型，零部件基本都是進(jìn)口的。“有些雖然產(chǎn)地是中國，但是零部件都是原廠過來的。由于大眾的市場保有量比較高，跟同級別進(jìn)口車相比，進(jìn)口零部件的成本相對低，性價比比較好。”
長城汽車股份有限公司動力研究院試驗部樣機(jī)科韓夢陽告訴記者，市場上主流自主品牌汽車所使用的核心部件無論是否為自主研發(fā)，其零部件的國產(chǎn)化率都很高。如長城H5汽油版，現(xiàn)在所用發(fā)動機(jī)為日本三菱技術(shù)的4G63 S4M發(fā)動機(jī)，其中主要零部件如缸體、缸蓋等都是自行生產(chǎn)或由國內(nèi)零部件廠商生產(chǎn)；長城H5柴油版使用的是自主研發(fā)的GW4D20柴油發(fā)動機(jī)，其中柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)由美國德爾福提供，但其它主要部件均為自行生產(chǎn)。
記者從一汽展區(qū)了解到，奔騰B70的三元催化反應(yīng)器、保險杠等都是進(jìn)口的，而其它的一些零部件國產(chǎn)化率越來越高。近幾年，中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，政府不斷加大汽車業(yè)的投資和研發(fā)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大帶動零部件需求日益放大。記者在汽博會上了解到，雖然目前大多數(shù)汽車核心零部件都為進(jìn)口，但我國正在加大力度研發(fā)，力爭打造出屬于自己的高科技汽車核心零部件。
——產(chǎn)業(yè)對外依存度較高 抗外力干擾能力較弱
專家認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，雖然已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，但從技術(shù)層面看，對外依存度仍然較高；從產(chǎn)業(yè)布局看，國內(nèi)自主的產(chǎn)業(yè)鏈條體系還沒有完全建立，一旦國際市場有了風(fēng)吹草動，會立刻在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有明顯體現(xiàn)。
以上半年的日本地震為例，吉林省社會科學(xué)院專家姜軍分析說，日系汽車在中國市場大約占30％左右，目前包括豐田、本田、尼桑、馬自達(dá)、鈴木等品牌，低端品牌的國產(chǎn)化率高一些，比如鈴木系列的零部件已經(jīng)幾乎全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。但是高端的比如轎車系列進(jìn)口的數(shù)量還比較大，例如一汽生產(chǎn)的馬自達(dá)，目前發(fā)動機(jī)還是日本生產(chǎn)的。他說:“這些企業(yè)在國內(nèi)的庫存一般都盡量少積壓，一般留下兩周的庫存已經(jīng)算多的了，日本一些零部件企業(yè)在地震后停產(chǎn)，直接對我國汽車生產(chǎn)產(chǎn)生影響。”
比亞迪（002594）總裁王傳福表示，由于日本汽車企業(yè)在全球擁有制造基地，加之在中國的合資車企已足夠本地化，故地震對中國的合資車企影響不大。但在日本震區(qū)的東北地區(qū)，日本三大汽車公司均設(shè)有生產(chǎn)基地，行業(yè)的零部件供應(yīng)會受一定影響，目前國內(nèi)日系汽車的核心部件，部分還需從日本進(jìn)口。專家認(rèn)為，日本是各種先進(jìn)零部件的重要生產(chǎn)基地，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，2010年我國汽車零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到109億美元，總進(jìn)口額為273億美元，占比超過1/3。這些進(jìn)口零部件，包括傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機(jī)零部件等，大部分都是汽車的核心零部件。
專家認(rèn)為，從世界范圍看，當(dāng)前包括汽車在內(nèi)的很多高端產(chǎn)業(yè)，普遍都在搞全球供應(yīng)鏈。國內(nèi)汽車行業(yè)中日系、德系、美系等沒有一個系列100％采用自己生產(chǎn)的零部件。吉林財經(jīng)大學(xué)校長宋冬林舉例說，比如日本豐田公司，正常情況下他們?yōu)榱吮苊猱a(chǎn)品積壓降低物流成本，一直采用非常經(jīng)濟(jì)的“零庫存”生產(chǎn)方式，可一旦物流體系出現(xiàn)問題，對國際市場都有影響。比如長春一汽，相當(dāng)一部分生產(chǎn)線實際是組裝線，一些關(guān)鍵的部件都是由日本大公司總部提供，例如一些高檔汽車的電腦自動化系統(tǒng)，都是日本大公司掌控著核心的零部件。
專家認(rèn)為，這種影響不僅是對我國個別企業(yè)的影響，對整個產(chǎn)業(yè)鏈條都將帶來一系列深遠(yuǎn)影響。宋冬林分析說，比如說國內(nèi)的汽車生產(chǎn)具有很強(qiáng)的計劃性，一些重要零部件不能及時提供，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)整個生產(chǎn)計劃都要被打亂，地震本身導(dǎo)致日本一些工廠失去生產(chǎn)能力，國內(nèi)企業(yè)正常的供貨節(jié)奏被打亂，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個鏈條都會產(chǎn)生連鎖反映。
——突破“技術(shù)瓶頸”加強(qiáng)自主零部件體系建設(shè)
“日本作為生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)高度發(fā)達(dá)的制造業(yè)大國，一直以來始終掌控著一些高端零配件的生產(chǎn)，實際就是掌控著核心技術(shù)。”吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長李俊江說，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，尤其在一些高端產(chǎn)業(yè)上表現(xiàn)尤為明顯，建議我國應(yīng)從日本強(qiáng)地震中反觀自身，下一步應(yīng)重點在自主研發(fā)、自主創(chuàng)新上再下功夫，不斷提升我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
專家認(rèn)為，我國作為人口大國，汽車大國，下一步必須加大汽車核心零部件研發(fā)力度，加強(qiáng)自身零部件體系建設(shè)，不斷提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自給率，只有掌握了核心技術(shù)，才能真正實現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。吉林省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長孫志明說，我國有很多日本合資的汽車企業(yè)，整體的零部件國產(chǎn)化率只有60％左右，30％以上的零部件需要從日本進(jìn)口，包括德國一些企業(yè)，有些零部件也要從日本采購。“我國更多的汽車企業(yè)實際上做的都是組裝環(huán)節(jié)，國外零部件供應(yīng)一旦難以持續(xù)，勢必會對企業(yè)生產(chǎn)造成直接影響。”他說:“汽車產(chǎn)業(yè)對外依存度較高，自身的腰桿也就挺不直，這也是為什么我們只能叫汽車大國，而不敢說自己已經(jīng)是汽車強(qiáng)國。”
事實上，日本汽車業(yè)為防止核心技術(shù)被竊取，長期在本島投入大量的人力和物力建立研發(fā)中心和核心部件生產(chǎn)工廠，為全球的合資和獨資企業(yè)配套，利益和技術(shù)高度內(nèi)循環(huán)，這也為中國的汽車產(chǎn)業(yè)提出警示。專家們認(rèn)為，日本幾個大的汽車廠商，手中掌握的就是核心技術(shù)，甚至一個小旅行袋裝的東西就能供給我們一個企業(yè)一季度的生產(chǎn)。宋冬林介紹說，人家手中的東西才是高科技含量、高附加值的，我國的汽車產(chǎn)業(yè)要自主創(chuàng)新，今后尤其應(yīng)該在汽車零配件高端研發(fā)上加大投入。
我國在某些關(guān)鍵零配件研發(fā)方面投入不足，其中也有體制性因素。從國外經(jīng)驗看，在一些高端產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)上，基本以企業(yè)投入為主體，而我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)一方面起步晚、實力弱，另一方面也缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展意識，不愿意在技術(shù)研發(fā)上下大力氣投入。宋冬林等專家認(rèn)為，在我國很多產(chǎn)業(yè)都存在這種情況，依靠企業(yè)自身力量投不起，國家的科研課題往往還與企業(yè)實際需求脫軌，導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)只能依賴國外技術(shù)生存，成為別人的生產(chǎn)車間。建議今后一方面鼓勵有實力的大企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，從資金、政策方面給予支持，另一方面盡快理順我國科研體制，實現(xiàn)課題設(shè)置與實際需求有效對接，全面提升我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，逐步實現(xiàn)由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。
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