田東至德保鐵路通車 帶動桂西鋁業(yè)騰飛
7月23日，桂西小城德保縣熱鬧非凡，嘉賓云集；新建成的德�；疖囌菊九_上鑼鼓喧天，彩旗獵獵。
11時18分，隨著一聲風笛長鳴，列車載著2400噸氧化鋁從德保站開往貴州省濫壩，標志著田東至德保鐵路正式開通運營。“田德鐵路通了，公司運輸成本一年就可節(jié)省四五千萬元！”看著列車疾馳向前，廣西華銀鋁業(yè)公司副總經理王允懷興奮之情溢于言表。
專家指出，田德鐵路為開發(fā)桂西地區(qū)礦產資源，建設桂西鋁業(yè)基地提供強有力的運輸保障。同時，它作為國家《中長期鐵路網規(guī)劃》田東至靖西龍邦口岸鐵路的重要組成部分，對促進中國-東盟深化經貿合作，也將發(fā)揮重要作用。
當前，百色正在實施“千億鋁產業(yè)”工程，建設以鋁為主的廣西新工業(yè)基地。德保、靖西作為新工業(yè)基地的重要區(qū)域，近年來鋁業(yè)開發(fā)風生水起，位于德 保縣的華銀鋁業(yè)公司就是其中典型。一期工程年產氧化鋁160萬噸，在2005年前是我國鋁工業(yè)發(fā)展史上一次性投資最大、一次性建設生產規(guī)模最大的氧化鋁項 目，是新中國成立以來廣西獲國家批準建設的最大的工業(yè)項目。
然而，德保、靖西縣地處西南邊疆山區(qū)，交通十分不便。在華銀鋁建設之前，德保僅靠一條三級公路與外界溝通；華銀鋁上馬之后，靖西-德保-田東，才開通了二級公路。經過幾年運行，面對靖西、德保鋁工業(yè)巨大的原材料、產品輸送，這條二級公路早已不堪重負。
要大富，修鐵路。南昆鐵路沿線的平果鋁，依靠鐵路，12年貨物總外運量達1447萬噸，企業(yè)得以不斷發(fā)展壯大。德保、靖西資源開發(fā)和人民致富，同樣需要強有力的鐵路運輸支持！
在老區(qū)人民的翹首期盼下，2007年1月23日，田東至德保鐵路正式開工。它由鐵道部、自治區(qū)、百色市合資建設，總投資15.6億元。正線全長 72.5公里，設計年貨運能力1200萬噸，年客運能力200萬人，工程線路從南昆線田東站引出，向南跨越右江，到達德保車站。
7月23日下午，在田德鐵路貨主座談會上，南寧鐵路局局長張千里與廣西華銀鋁業(yè)有限公司、廣西信發(fā)鋁電有限公司的貨主、嘉賓齊聚一堂，共同謀劃 鐵路運輸、企業(yè)發(fā)展大計。張千里說：“南寧局將積極探索合資鐵路最佳運營管理模式，強化運輸安全管理，提升服務質量，滿足企業(yè)運輸需求，為服務百色革命老 區(qū)經濟發(fā)展做出應有的貢獻。”
廣西華銀鋁業(yè)有限公司副總經理王允懷說：“田德鐵路開通，將大大節(jié)約了企業(yè)原材料、產品運輸成本，提高了企業(yè)的市場競爭力。”他算了一筆賬：原 來公司生產的氧化鋁產品用汽車運至百色、南寧、防城港等地轉鐵路或水路運輸，其中汽車運費約為60元/噸、95元/噸、130元/噸，田德鐵路開通后運費 將減少一半以上；原材料、產品一進一出，一年總量大約200萬噸，至少可省下四五千萬元運輸費用。
鐵路，為桂西地區(qū)資源開發(fā)、企業(yè)發(fā)展提供了強有力的運力支撐。據南寧鐵路局運輸部門介紹，田德鐵路開通后，德保站的年貨物發(fā)送量約為300萬噸。隨著鐵路對桂西地區(qū)經濟拉動作用，田德鐵路運量將會實現(xiàn)快速增長。
如今，我國東線有湘桂鐵路通過憑祥口岸通往越南河內，西線有昆明至越南河內鐵路。
為了搶占中國-東盟自由貿易區(qū)正式建成的商機，我區(qū)將以首府南寧為中心，以沿海港口、航空為龍頭，由鐵路、公路、水路組成，加快建設通往東盟各 國、周邊省份的國際性交通樞紐。而田東至德保鐵路，將與在建的德保至靖西鐵路、規(guī)劃建設的靖西至龍邦口岸鐵路對接，構成中國與越南并經過越南連接其他東盟 國家的又一條重要國際運輸通道。
跨國貿易涌動巨大物流。東盟國家對鐵路建設也頻頻呼應：
3月2日，亞洲開發(fā)銀行和澳大利亞政府共同援助柬埔寨政府修建鐵路的協(xié)議正式簽署，填補了柬埔寨發(fā)展鐵路的關鍵缺口，使連接中國和東南亞6國的鐵路網計劃得以推進.3月8日，越南政府公布，將于2012年開建連接河內與胡志明市的南北高速鐵路，以緩解交通壓力；
3月15日，泰國政府透露，準備投資修建一條連接萬象與曼谷的鐵路，同時計劃明年開始建設國內第一條高速鐵路，把泰國首都曼谷與工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇和其他主要城市連接起來；
廣西鐵路，正串聯(lián)著東盟國家“盼鐵”的笑臉。田德鐵路，將有望成為泛亞鐵路東通道的組成部分，最終發(fā)展成為以資源、原材料運輸為主體的具有一定國際通道功能的鐵路線。
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