軌道交通業(yè)的快速發(fā)展拉動(dòng)了鋁型材行業(yè)的市場(chǎng)需求。而中國(guó)鋁業(yè)(601600,股吧)與瑞典薩帕集團(tuán)近日在中國(guó)興辦合資工廠,共同開(kāi)發(fā)軌道交通車體鋁型材的消息,在中國(guó)鋁工業(yè)界激起了不小的浪花。

　　軌道交通撬起鋁型材行業(yè)

　　高速鐵路,地下鐵路,城市輕軌,這三駕馬車正拉著軌道交通業(yè)一路狂奔。

　　2007年,國(guó)家形成了構(gòu)建高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的發(fā)展意見(jiàn)。金融危機(jī)爆發(fā)后,國(guó)家又出臺(tái)了“拉動(dòng)內(nèi)需,加大基礎(chǔ)設(shè)施”的積極應(yīng)對(duì)政策,并決定4年內(nèi) 投資35000億元建設(shè)高速鐵路網(wǎng),到2012年,形成客運(yùn)專線和城際鐵路里程1.3萬(wàn)公里,將超越日本和德國(guó)等高鐵起步較早的國(guó)家,成為全球高鐵運(yùn)營(yíng)里 程最長(zhǎng)的國(guó)家。

　　據(jù)介紹,目前,我國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里,其中正建設(shè)的軌道交通線路總長(zhǎng)為1400公里,將要開(kāi)工的新軌道交通線路達(dá)2610公里,城市軌道交通總投資估算將超過(guò)8000億元,資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。

　　而軌道交通業(yè)的飛速發(fā)展,直接拉動(dòng)了相關(guān)材料的市場(chǎng)需求,車體用工業(yè)鋁型材供不應(yīng)求,一時(shí)間“洛陽(yáng)紙貴”。

　　記者了解到,軌道交通車輛的車體主要有鋁合金車和不銹鋼車兩種。中國(guó)高速動(dòng)車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型,除CRH1型車體采用的是不銹鋼材外,其余三種動(dòng)車組車體均為鋁合金材。

　　中國(guó)北車(601299,股吧)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田認(rèn)為,高速鐵路市場(chǎng)鋁型材前景很好,時(shí)速200公里以上的高速列車 由于輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高,鋁合金車體在這些方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),所以我國(guó)目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。

　　城軌車輛鋁合金的使用目前也占據(jù)了半壁江山。據(jù)中國(guó)南車(601766,股吧)南京浦鎮(zhèn)車輛廠城軌公司總經(jīng)理王曉陽(yáng)介紹,我國(guó)南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主,北方主要以不銹鋼為主,而在國(guó)際上,城軌車輛主要采用鋁型材。

　　然而,軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)對(duì)技術(shù)要求相當(dāng)高。雖然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)際上已有三十多年的歷史,但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過(guò)程控制難度大,世界上只 有四、五個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)。四、五年前,我國(guó)軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進(jìn)口,每噸進(jìn)口車體鋁型材價(jià)格最高達(dá)到13萬(wàn)多元,幾乎是鋁錠價(jià)格的10倍。

　　中鋁(601600)、薩帕聯(lián)姻爭(zhēng)取共贏

　　記者了解到,目前國(guó)內(nèi)眾多鋁型材廠紛紛從市場(chǎng)飽和、競(jìng)爭(zhēng)慘烈的建筑鋁型材、普通工業(yè)鋁材型轉(zhuǎn)向軌道交通車體鋁型材。然而,真正能夠提供合格產(chǎn)品、享受到軌道交通車體鋁型材“蛋糕”的廠家屈指可數(shù)。

　　中鋁公司西南鋁雖然成功研發(fā)出了軌道交通車體鋁型材,但最困擾的是成品率低的問(wèn)題,往往是產(chǎn)品做出來(lái)了,投入大于產(chǎn)出,干得越多虧損越大。為了盡快實(shí)現(xiàn)軌道交通車體鋁型材國(guó)產(chǎn)化,替代進(jìn)口,中鋁公司開(kāi)始把眼光投向國(guó)際鋁型材行業(yè),尋求先進(jìn)技術(shù)的支持。

　　薩帕集團(tuán)是世界最大的型材生產(chǎn)商,它生產(chǎn)的鋁型材廣泛用于高速列車、地鐵列車等軌道交通和船舶制造業(yè),市場(chǎng)銷售模式主要是為軌道交通車輛制造商 提供部件或整車車廂。薩帕集團(tuán)不僅既有軌道交通車體鋁型材嫻熟的生產(chǎn)技術(shù);其軌道交通車體鋁型材的成品率達(dá)到80%以上。而瑞典薩帕集團(tuán)也看中了中國(guó)市 場(chǎng),意欲分享中國(guó)軌道交通發(fā)展成果。

　　于是,中鋁公司和瑞典薩帕集團(tuán)一拍即合。

　　中鋁公司人員告訴記者,中鋁公司與薩帕集團(tuán)合作,終極目標(biāo)是走出去,這是與中鋁公司實(shí)施國(guó)際化多金屬礦業(yè)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是一致的。

　　中鋁公司總經(jīng)理熊維平說(shuō),走出去,外面的世界很精彩,全球軌道交通的發(fā)展空間更為廣闊,車體鋁型材的“蛋糕”更大、更誘人。但是,要有過(guò)硬的技術(shù),還要有讓人信得過(guò)的“金字招牌”,市場(chǎng)才能接受,而這些薩帕都有。這也是中鋁公司聯(lián)手薩帕集團(tuán)的動(dòng)因之一。

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