2015年10月中國稀土政策述評
據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電站僅700多個，充電樁約3萬個，其數(shù)量遠遠低于新能源汽車銷售增長量。以北京為例，2011年電動汽車與充電樁比例為1:1，2
李克強總理近日對全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會作出重要批示，強調(diào)著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約，擴大先進適用的節(jié)能與新能源汽車市場應(yīng)用，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。
李克強還指出，要突出重點、合理布局，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，落實和完善扶持政策、優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式、擴大先進適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，為經(jīng)濟增長和民生改善注入新動力。
發(fā)展新能源汽車是中央作出的戰(zhàn)略決策，對于我國汽車工業(yè)抓住機遇、加快轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點，對于踐行綠色低碳發(fā)展、改善生態(tài)環(huán)境、提升居民綠色福利，都具有十分重要的意義。
新能源汽車三大核心部件(電池、電機、電控系統(tǒng))中的兩項，即主驅(qū)動電機和動力電池都有稀土功能材料。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，為提升我國稀土永磁材料和儲氫材料產(chǎn)業(yè)，提高稀土產(chǎn)品的附加值提供了極好的市場機遇。
一 新能源汽車產(chǎn)業(yè)
新能源汽車發(fā)展形勢逼人。國務(wù)院密集出臺支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，就是因為新能源汽車不僅事關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護，同時又與千家萬戶的消費和出行相關(guān)。環(huán)境保護、能源緊張是全球性難題，必須共同面對，認真解決。而新能源汽車的發(fā)展、普及是一條捷徑，更是大勢所趨，無論從國家宏觀層面還是個人微觀層面，這都是不二之選。
在《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，得到了國家政策的大力支持。如今，面臨著更嚴峻的環(huán)境挑戰(zhàn)和更嚴格的環(huán)保要求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在“十三五”期間收獲更多的政策支持。
能源“十三五”規(guī)劃是重中之重。在新能源汽車等細分領(lǐng)域里， “十三五”的重點是要解決新能源汽車在補貼減少或沒有價格補貼的情況下，依然能夠良好運營、獲得市場能力的問題。在未來五年，新能源汽車應(yīng)該是發(fā)展最快的一個品類，到2020年，國內(nèi)新能源汽車的總量達到200萬輛。
此外，新能源汽車近日利好政策不斷。據(jù)商務(wù)部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國新能源汽車銷售同比增長2.3倍。其中，9月份創(chuàng)單月銷量歷史新高。10月25日，北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布通告稱，從即日起新能源汽車指標不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。這是繼10月13日深圳宣布申請電動汽車的單位和個人可不用搖號直接獲得指標上牌后，全國第二個放開新能源汽車指標的限購城市。
二 新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景
根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.33萬輛，同比增長近3倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5641輛，同比增長138%;純電動商用車生產(chǎn)1.14萬輛，同比增長4倍;插電式混合動力商用車生產(chǎn)2429輛，同比增長22%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前五批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)3.02萬輛，占9月產(chǎn)量的92%。
從目前的汽車市場銷量發(fā)展趨勢來看，新能源汽車已成為一股不可忽視的力量。新能源汽車已經(jīng)開始由之前的單純政策驅(qū)動，變?yōu)檎吲c業(yè)績雙輪驅(qū)動，而這一趨勢還將會持續(xù)下去，并成為汽車細分市場一支生力軍。
在國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點的背景下，發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略將得到更多的政策支持。新能源汽車行業(yè)已進入快速發(fā)展通道。
三 新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題
1 造車水平、市場管理有待提升
當前中國市場，除了特斯拉、寶馬、奧迪等合資品牌外，也涌現(xiàn)出了如比亞迪、北汽、上汽、眾泰、江淮等中國品牌正在新能源方面逐步發(fā)力。雖然新能源細分市場發(fā)展迅速，但當前市面上的新能源汽車無論是在政策引導(dǎo)還是技術(shù)水平上都存在良莠不齊的現(xiàn)象。
造車水平和市場管理有待提高。比如說即將要提到的新能源汽車的充電、產(chǎn)業(yè)鏈等問題都需要一一解決。
2 換電站與充電樁建設(shè)，是制約新能源發(fā)展的關(guān)鍵因素
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個不得不面臨的實際問題。新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施主要是充電站(樁)，而“充電難”已經(jīng)成為阻礙我國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。目前，充電樁設(shè)施還難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，因此制約消費者購買的最大問題仍是充電問題。
據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電站僅700多個，充電樁約3萬個，其數(shù)量遠遠低于新能源汽車銷售增長量。以北京為例，2011年電動汽車與充電樁比例為1:1，2013年為2:1，2014年為3:1。
該問題得到了國家和地方政府的重視�！秶鴦�(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中明確要求，加快充電設(shè)施建設(shè)，制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標準。2015年兩會和博鰲論壇期間，工信部部長苗圩表示：工信部將從2015年開始，逐漸加大對各試點城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持力度，并重點強調(diào)“發(fā)展新能源，關(guān)鍵是要把充電設(shè)備建立起來”。
《電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》等系列政策有望于近期出臺。同時，近日發(fā)布的配電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃要求，到2020年，為500萬臺新能源汽車充電樁的接入提供重要基礎(chǔ)。據(jù)機構(gòu)測算，按照電動汽車與充電設(shè)施標配1:1比例計算，到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計算，充換電設(shè)備市場規(guī)模將達到1240億元。
四 政府政策加碼，新能源汽車發(fā)展利好
從目前發(fā)展趨勢來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有“政府主導(dǎo)”的產(chǎn)業(yè)特性，政府態(tài)度與相關(guān)政策影響著行業(yè)發(fā)展。2015年上半年，國務(wù)院總理李克強在《政府工作報告》中明確指出：要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質(zhì)量。
其實早在2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》就已提出將發(fā)展新能源汽車確定為國家戰(zhàn)略，并明確了新能源汽車的發(fā)展重點與發(fā)展目標。自2014年以來，政策支持不斷加碼。中央各部門在新能源汽車政府采購、推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、 配套設(shè)施建設(shè)等方面提出了針對性解決方案，為新能源汽車各環(huán)節(jié)提供了全面立體的政策支持。
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