高功能性紫色氧化鎢可以用于儲能正負(fù)極材料的制備，讓所制得的車用鋰電池能擁有更長的單次充電續(xù)航時(shí)間，進(jìn)而再一步減少車主對電池充電的次數(shù)。
據(jù)了解，目前大部分的車主都反映車用鋰電池的容量降低甚快，沒用幾年就能明顯察覺到電池續(xù)航性能減弱，那對于這樣的電池我們應(yīng)怎么辦呢？
對于一些不負(fù)責(zé)的人來說，可能會直接將衰退電池扔進(jìn)垃圾桶，雖然在短暫時(shí)間內(nèi)不會造成什么負(fù)面影響，但隨著時(shí)間的增加，電池里的重金屬元素將會嚴(yán)重破壞生態(tài)系統(tǒng)的平衡，威脅動植物的生存。因此，現(xiàn)在各國政府都在大力支持廢舊鋰電池回收再利用項(xiàng)目建設(shè)。
就絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)商而言，他們根本沒有處理衰退或廢舊車用鋰電池的能力。而真正具有回收電池能力的大部分還是生產(chǎn)它們的供應(yīng)商，那些全球銷量前列的鋰電池生產(chǎn)者無疑是責(zé)任最重的。據(jù)相關(guān)人員透露，這幾年中、日、韓三國連續(xù)瓜分了鋰電池銷量的前十名。
那么動力電池企業(yè)會將衰退的鋰電池進(jìn)行拆解嗎？其實(shí)，這得看實(shí)際情況，如果車用鋰電池只是剛衰減到動力領(lǐng)域不能使用而已，或許在儲能領(lǐng)域中還可以應(yīng)用一段時(shí)間，還不至于拆解。到蓄電池真正報(bào)廢時(shí)，他們還是會拆解的，這樣可以提取一些鈷鎳等稀有金屬材料，在緩解資源緊張的同時(shí)，也能減少環(huán)境污染。
為了緩解車用鋰電池容量衰減的問題，可用低維度紫色氧化鎢作為其電極的修飾劑。
