近日，總部位于倫敦的循環(huán)能源存儲中心（CES）表示，在全球新能源汽車銷量高速增長的背景下，預(yù)計(jì)到2020年，僅中國就能產(chǎn)生約50萬噸的電池廢料，到2030年，該數(shù)字將達(dá)到每年120萬噸。此外，更值得一說的是，CES還指出，根據(jù)目前的金屬價(jià)格來看，到2030年鋰電池回收市場的價(jià)值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。
現(xiàn)在，市面上主流的三元電池與磷酸鐵鋰電池雖然不像傳統(tǒng)電池那樣含有大量鉛、鎘等對生態(tài)環(huán)境有較大危害的重金屬，但其正極材料中鋰、鎳、鈷、錳等重金屬，如果不經(jīng)專業(yè)回收處理的話，同樣會造成重金屬污染。CES預(yù)計(jì)，到2030年，可以從廢電池中回收多達(dá)12.5萬噸碳酸鋰，3.5萬噸鈷和86000噸鎳。此外，根據(jù)效率和產(chǎn)量，可能還會增加40萬至100萬噸的生產(chǎn)廢料。
目前動力電池回收利用的主要方向?yàn)樘荽卫门c材料回收循環(huán)利用。前者可將電動汽車淘汰下來的啟動電池（容量 小于80%）進(jìn)行拆解改造，并在應(yīng)急電力儲能、低速電動車等領(lǐng)域繼續(xù)使用一定時(shí)間；后者則是將電池進(jìn)行徹底分解并資源化回收利用。
動力電池的回收利用不僅有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，也可以有效緩解此前全球正面臨的能源危機(jī)以及降低電池生產(chǎn)費(fèi)用。
印尼鎳礦出口禁令消息的釋放以及剛果金屬鈷供應(yīng)的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致下游眾多電池企業(yè)力不從心。因此，如果能將電池回收項(xiàng)目認(rèn)真地落實(shí)到位，那這些問題或能迎刃而解。
