10月21日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外鋰電池工廠正式動工。根據(jù)計劃，該工廠此次開工面積為23公頃，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。此項目全部建成后將成為德國最大的鋰電池工廠，同時也是中國在德投資金額最大的生產(chǎn)型綠地投資項目。
說起口碑好的汽車，大家想到的可能是德系和日系，而不會加上美車，美系車在中國和美國還算暢銷，但從全球來看，德日車的銷售利潤遠高于美系。第一，德系車擁有較強的操控感與車輛整體質(zhì)感；第二，德系車既有日本車的簡單，又有較強行駛性能；第三，德國車的冗余做得很大，降低生產(chǎn)成本。
寧德時代歐洲區(qū)聯(lián)席總裁馬蒂亞斯?岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)表示，德國在汽車行業(yè)擁有雄厚的基礎，要是能與寧德時代的動力電池技術(shù)完美結(jié)合的話，將能更好地為歐洲汽車電動化做出更大貢獻。
技術(shù)研究方面，寧德時代的三元電池具有能量密度高、生產(chǎn)成本低廉的特點，而快速獲得市場的認可；商業(yè)模式方面，寧德時代是只生產(chǎn)動力電池，相較比亞迪而言擁有較先進的生產(chǎn)技術(shù)；性價比方面，比亞迪的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品雖然成本較低，但續(xù)航性能也較差，而寧德時代的電池成本較大，性能也較好，整體性價比較高。
隨著科技的發(fā)展與消費水平的提高，高端電池越來越受人們青睞。
